tag:blogger.com,1999:blog-56171725328897467362024-02-19T23:34:52.706-08:00Fighter Jet ExperiencePour les passionnés d'aéronautique en général et d'avions de chasse en particulier...Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.comBlogger28125tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-18442965049879744052011-03-29T06:01:00.000-07:002011-03-29T06:16:32.417-07:00NOS PILOTES EN CIEL INCONNU...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLs-523gKx36PBQQWH7Ncagd1ePVnDwF0lBQaKPpEmSRBQ_I2OK1snTqJp16-fAiabaStnOP4sKNcOyo1XH0W_BXxJfxtW_Pi68Zm6CL9UyA0KD-M5eD6XCl6LIruMZM3igDKyuLxYug/s1600/rafale-marine-accident-mediterrane%255B1%255D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5589489978888484626" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLs-523gKx36PBQQWH7Ncagd1ePVnDwF0lBQaKPpEmSRBQ_I2OK1snTqJp16-fAiabaStnOP4sKNcOyo1XH0W_BXxJfxtW_Pi68Zm6CL9UyA0KD-M5eD6XCl6LIruMZM3igDKyuLxYug/s400/rafale-marine-accident-mediterrane%255B1%255D.jpg" border="0" /></a> <br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Par Elizabeth Pineau - Remerciements : Frédéric Lovighi</span></div><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /><div><strong>A BORD DU PORTE-AVIONS CHARLES-DE-GAULLE (Reuters)</strong></div><br /><div></div><br /><div>S'ils restent discrets sur le détail de leurs vols en Libye, les pilotes français ne cachent pas la difficulté de l'exercice sur un terrain nouveau et fertile en dangers. Ce pays désertique trois fois grand comme la France, peuplé de six millions d'habitants, ne ressemble guère aux théâtres d'opérations plus familiers comme l'Afghanistan. "On était habitués au cadre de l'Afghanistan, où on est depuis une dizaine d'années", raconte Arthur, 26 ans, pilote de Rafale avec une demi-douzaine de missions dans le ciel libyen depuis le début de l'opération "Harmattan", au départ du porte-avions Charles-de-Gaulle. "Là-bas, il y a une expérience, des anciens vers les plus jeunes. Là, c'est difficile de s'intégrer, il y a des nouveautés", ajoute le pilote, qui vole depuis quatre ans à bord de l'avion de chasse français le plus perfectionné, dont dix exemplaires s'alignent sur le pont du "Charles". "Le territoire libyen est très différent de ce que j'ai pu connaître en Afghanistan. C'est beaucoup plus développé, la nuit, c'est très éclairé, c'est très impressionnant".</div><br /><div>Qu'ils soient en mission de bombardement ou de reconnaissance, la principale crainte des pilotes est le dispositif de défense sol-air libyen. "Faire respecter une 'no-fly zone' (zone d'exclusion aérienne) en Libye, ce n'est pas la même chose que faire de la contre-guérilla en Afghanistan, où la menace pour les avions est quasi nulle", souligne S.D. - il ne donnera que ses initiales -, pilote de Super Etendard. "On sait que Kadhafi dispose de systèmes sol-air, russes pour la plupart. Certains ont été détruits mais il en reste encore un certain nombre." Un constat partagé par Arthur. "C'est une mission dangereuse dans la mesure où, à l'inverse de l'Afghanistan, on a beaucoup de menaces venant du sol. On ne peut pas balayer tout le territoire, qui est grand, et les opposants sont aussi malins que nous. On n'est pas à l'abri d'un système caché." "Le plus éprouvant, c'est ce stress de regarder dehors tout le temps pour vérifier un éventuel départ missile dans notre position", dit-il. Des missions au-dessus de la Libye étaient de nouveau prévues ce lundi sur le Charles-de-Gaulle, qui doit recevoir la visite du ministre de la Défense, Gérard Longuet. </div><br /><div><strong>BRIEFING</strong></div><strong><br /><div></strong>Prévenu en général à la veille d'une mission, le pilote se couche tôt. Debout à l'aube, il prépare sa mission de l'après-midi grâce aux données de la nuit, en compagnie d'un expert en armes et en renseignements. Parallèlement, des opérateurs programment les systèmes informatiques des avions. Environ deux heures avant le catapultage - qui fait passer un avion de chasse de 0 à 250 km/h en deux secondes dans un bruit de tonnerre -, c'est le moment du briefing qui peut être commun à la flottille, pour une meilleure coordination. "On voit à quelle vitesse on va avancer, à quel niveau de vol on va monter, quand on va ravitailler, la répartition des tâches, et comment on va réagir si on trouve quelque chose", dit S.D. Tout est prévu, surtout l'inattendu: "La météo mauvaise, des gens dans notre zone qui ne devraient y être, un retard, des problèmes techniques. Ensuite on attrape un sandwich, et on commence à s'habiller." Dans l'esprit et le corps de ces hommes sportifs et surentraînés, issus d'une sélection de l'ordre de 10 sur 3.000 au départ et dont la formation est passée par les Etats-Unis, la peur n'a pas sa place. "Dix ans que je fais ce métier, dix ans que je me prépare à ça. L'entraînement permet de masquer la peur que l'on pourrait avoir sans ce professionnalisme, note le pilote de Super Etendard. Entrer dans le cockpit c'est comme entrer dans son lit le soir, c'est un endroit que l'on connaît très bien." Compliquées sur le papier, les choses deviennent simples dans la tête des pilotes, dont l'esprit de synthèse et le sang-froid figurent parmi les qualités principales. "Tout commence par le catapultage: c'est simple mais on veut le faire bien. Ensuite on va rassembler nos avions, ravitailler. Puis passer à la recherche d'objectifs, explique le pilote. "On pourrait être submergés, mais si on prend les choses brique par brique ça devient simple." </div><br /><div><strong>DÉBRIEFING</strong></div><br /><div>L'avion revenu sur le porte-avions, une troisième phase commence. "On décompresse vraiment une fois qu'on a coupé le moteur sur le pont et là on rentre dans la phase d'analyse du vol et le débriefing, dit S.D. On voit si la mission est réussie ou ratée, et pourquoi. A chaud, puis dans le détail, on voit ce qu'on a bien fait ou pas pour s'améliorer pour la fois suivante." "Le moment où on a du plaisir, c'est quand c'est fini, que la mission est terminée et qu'elle s'est bien passée. Là, on se relâche vraiment, c'est le plaisir d'un professionnel qui a fait quelque chose de difficile et qui l'a bien fait", souligne-t-il. Au-delà de la connaissance de l'ennemi, chacun a bien conscience qu'il est ici question de vie ou de mort. "Le métier des armes impose cette réflexion à un moment ou à un autre de sa carrière", souligne un officier pilote d'hélicoptère. Désormais membre de la "meute", expression consacrée pour désigner les pilotes de l'aéronavale, Arthur parle de son métier comme d'un rêve d'enfant qui a mûri. "Quand j'étais plus jeune, c'était le côté patrouille de France qui me plaisait: ça va vite, ça fait des boucles, c'est joli. Puis, j'ai appris mon métier de pilote de combat, et là ça prend tout son sens."</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-18212390032344936062011-02-09T03:47:00.000-08:002011-02-09T03:58:51.835-08:00Y A T'IL UN PILOTE DANS L'AVION ?<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZoX_10a_NkWINHSwgublj4kq_dPkqHJbEl4IlND4nBgT7wOQSgKADQyjRug7lwkTXbvPGucf5OoijgxuifahQyGaytW3_sm14DM0ypBeCU7-mINELHhwISIGOLBk365CpmKa1PhhQ70/s1600/pilotes-A320.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571657916875970738" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZoX_10a_NkWINHSwgublj4kq_dPkqHJbEl4IlND4nBgT7wOQSgKADQyjRug7lwkTXbvPGucf5OoijgxuifahQyGaytW3_sm14DM0ypBeCU7-mINELHhwISIGOLBk365CpmKa1PhhQ70/s400/pilotes-A320.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;">Pilotes de ligne. Crédit photo : Guillaume Grandin</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Selon le PDG de l'équipementier américain <strong>Rockwell Collins</strong>, spécialiste dans les systèmes de communication aéronautique, les dernières innovations permettent à un pilote de rester seul dans le cockpit. Reste à savoir si les mentalités pourront suivre l'évolution technologique.<br /><br />Peut-on faire confiance à l'électronique au point de lui confier des centaines de passagers ? Sans hésitation, Clayton Jones répond oui. Dans l</span><a href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000950/!x-usc:http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0201135224053-les-avions-de-ligne-pourraient-demain-n-avoir-qu-un-seul-pilote.htm" target="_blank"><span style="font-family:trebuchet ms;">es colonnes des Echos ce mercredi</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, le patron de <strong>Rockwell Collins</strong>, numéro un mondial de l'avionique et des systèmes de communication militaires et aéronautiques, explique que la présence d'un seul pilote en cockpit, assisté de machines modernes, devrait suffire à faire voler des avions de lignes en toute sécurité, comme c'est déjà le cas pour certains avions-cargos. «C'est techniquement possible mais difficile à faire accepter», déplore-t-il.</span></div><span style="font-family:trebuchet ms;"><div><br />D'après lui, les nouvelles technologies de communication et de guidage par satellite rendent la présence d'un deuxième pilote obsolète. Sa propre société travaille actuellement à la mise en place d'un nouveau système de trafic aérien de dernière génération permettant de faciliter le travail du principal pilote. De même, un partenariat avec Thales a été lancé pour objectif de donner naissance à un projet d'avionique du futur baptisé «Cockpit 3.0», complètement axé sur l'automatisation.</div><div><br /><strong>Changer les mentalités...</strong></div><strong><div><br /></strong>Pour rappel, l'idée avait déjà été évoquée par le PDG de <strong>Ryanair</strong>, Michael O'Leary, </span></div><a href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000950/!x-usc:http://www.lefigaro.fr/societes/2010/09/06/04015-20100906ARTFIG00758-chez-ryanair-le-copilote-pourrait-etre-en-option.php" target=""><span style="font-family:trebuchet ms;">en septembre dernier.</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> Celui-ci s'était interrogé sur la nécessité de garder deux pilotes dans le cockpit : «Un pilote suffit, vraiment ! C'est l'ordinateur qui fait presque tout le travail», avait-il expliqué. Et d'ajouter qu'en cas de problème, il suffirait au pilote de tirer une sonnette d'alarme pour être immédiatement remplacé par une hôtesse entraînée à atterrir. Ces propos avait déclenché une vive émotion dans les rangs des pilotes de la compagnie qui proposaient à leur tour </span><a href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000950/!x-usc:http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/09/14/97001-20100914FILWWW00459-ryanairpilote-virer-le-patron.php" target=""><span style="font-family:trebuchet ms;">de remplacer le PDG par un membre stagiaire de l'équipage de cabine.</span></a><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />La crainte de voir se profiler des vagues de suppressions de postes, en plus de la peur des passagers, rend le débat très houleux. Le patron de Rockwell Collins assure pourtant que le changement est inéluctable: «De la même façon que nous sommes passés de trois à deux pilotes, je ne doute pas que nous passerons au pilote unique. Mais je ne sais pas quand. Cela dépendra du facteur peur, c'est-à-dire de la capacité des passagers et des compagnies à accepter cette évolution». Selon Clayton Jones, «les technologies seront certainement prêtes bien avant les mentalités». Reste aussi à convaincre les législateurs. Aujourd'hui, la réglementation internationale sur le transport de passagers oblige toujours les compagnies à garder deux pilotes dans l'avion.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;">Par </span><a class="journaliste" title="La page de Hayat Gazzane" href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000950/!x-usc:http://plus.lefigaro.fr/page/hayat-gazzane"><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;">Hayat Gazzane</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"> source Le Figaro.</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-84679054887029061262011-02-01T05:35:00.000-08:002011-02-01T05:50:41.836-08:00VENTE DU RAFALE AU BRESIL : "SUITE ET FIN"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fMb3xRCKxPscJtXPFMnZvNdjF2pyuSSW3wlKOZtMh4kOia74K1hW-x5Mne7HHWAUkV1LjJzeRARyhLNBx2tZhF6dKBOYpcmxj_lXyJTSR_dHgEB5ED1hkkfbZhTlErP2LSYbgAK0o9Y/s1600/tajp7%255B1%255D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5568718056709144610" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fMb3xRCKxPscJtXPFMnZvNdjF2pyuSSW3wlKOZtMh4kOia74K1hW-x5Mne7HHWAUkV1LjJzeRARyhLNBx2tZhF6dKBOYpcmxj_lXyJTSR_dHgEB5ED1hkkfbZhTlErP2LSYbgAK0o9Y/s400/tajp7%255B1%255D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le Rafale du français Dassault... la malédiction continue</span></div><br /><div><strong><span style="font-family:trebuchet ms;">Pourquoi le Brésil n'a finalement pas acheté les avions Rafales...</span></strong></div><strong><div><br /></strong></div><span style="font-family:trebuchet ms;">La cause est entendue. Le refus brésilien d’acheter les avions Rafale à la France a été rendue publique la semaine dernière au Brésil. Dilma Rousseff, la présidente de la république, a officiellement annoncé que son pays avait renoncé aux avions français. La presse brésilienne, notamment l’hebdomadaire Veja du 26 janvier 2011, explique que longtemps pourtant le Rafale (malgré son prix exorbitant) était le favori des forces armées brésiliennes.<br />Un contrat de 36 milliards de dollars pour 36 avions de chasse.<br />Seulement voilà, Lula a pris la mouche contre Sarkosy. </span><br /><div><strong><span style="font-family:trebuchet ms;">Pourquoi ?</span></strong></div><div><strong><br /></strong><span style="font-family:trebuchet ms;">D’après Veja, le président français aurait secrètement encouragé Lula à développer un canal de négociation avec les iraniens au sujet du programme nucléaire.<br />Ce que le président Lula a fait.<br />Seulement voilà, au moment crucial, la France s’est désolidarisée publiquement du Brésil. Sarkosy a oublié ses engagements passés les yeux dans les yeux avec le président brésilien et a même voté les sanctions contre l’Iran, laissant le Brésil seul au milieu du gué.<br />Lula s’est senti trahi et il a fait passer le dossier français sous la pile.<br />Cette bourde aura cette fois coûté 36 milliards de dollars de recette en moins au budget national. Le cours de Dassault aviation perd lui 2.35%... Lamentable.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">(Source Nouvel Observateur et le magazine Brésilien Veja)</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-57759643701891729802011-01-07T07:42:00.000-08:002011-01-07T08:21:10.252-08:00AVION FURTIF CHINOIS : Pékin lève le voile...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpnMcaCud1S64bXu7g9lVPEaSbQ6P8UiMMXVcVqfVZ5nF7Y5xQ9oJookgp3Jq8vSJ0QiHmm0rvZ2RnrH9usPjrFqwv35t8wbBGUrl46VZ7ahg8oJFhGpP6VBrsA6Gc9jz3B6Wi9bqn7mg/s1600/J-20.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559479495101613906" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpnMcaCud1S64bXu7g9lVPEaSbQ6P8UiMMXVcVqfVZ5nF7Y5xQ9oJookgp3Jq8vSJ0QiHmm0rvZ2RnrH9usPjrFqwv35t8wbBGUrl46VZ7ahg8oJFhGpP6VBrsA6Gc9jz3B6Wi9bqn7mg/s400/J-20.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le prototype du mystèrieux <strong>chasseur J-20 chinois</strong> ne sera pas opérationnel avant 2020. Malgré cela, quelques photos viennent d'être publiées par la presse officielle. Pékin communique "discrètement" sur le programme de <strong>chasseur de 5e génération</strong> dont voudrait se doter l'armée chinoise.</span><span style="font-family:trebuchet ms;"> À l'appui donc, des photos «volées» prises sur une piste de Chengdu, dans le Sichuan.</span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Tiens tiens... un biréacteur à aile delta ? Comme le F-22, le F-35, le T-50, le MIG 1.44 ? Comme c'est curieux...</strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le J-20 serait en fait une réponse apportée au <strong>F-22 Raptor américain</strong>. Dire que le design en est proche est une évidence, mais l'appareil est plus gros, donc capable d'emporter plus d'armements. Il aurait également un </span><span style="font-family:trebuchet ms;">rayon d'action supérieur. </span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Il y a un an, le numéro 2 de l'armée de l'air chinoise, le <strong>général He Weirong</strong>, avait affirmé que la Chine mettrait en service «son propre avion de 5ème génération d'ici huit à dix ans».</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Les américains ricanent...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le secrétaire américain à la Défense, Robert Gates, a lui estimé que la Chine ne sera pas prête en 2020, et que seulement une «poignée» de J-20 seraient éventuellement livrés en 2025. </span><span style="font-family:trebuchet ms;">La campagne de communication chinoise ne serait donc qu'un bluff ? Les Chinois «ont clairement la volonté de se doter d'un chasseur de 5e génération», commente Jean-Vincent Brisset, directeur de recherches à l'Iris (Institut de relations internationales et stratégiques). Mais celui-ci fait aussi remarquer que le J-20 n'en est au mieux qu'au stade de la démonstration.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Il a fallu quinze ans avant que le F-22 ne passe du vol de démonstration aux unités opérationnelles. De quoi voir venir, et de loin, avec sérénité... D'ici là Nicolas Sarkosy devrait passer un petit coup de fil amical au président chinois, Hu Jintao, pour lui parler du... Rafale !</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-52488375283544043852010-12-18T08:29:00.000-08:002010-12-18T08:43:45.788-08:00VENTE DU RAFALE AU BRESIL : "MISSION IMPOSSIBLE !"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV9F84dKFjVmPyp0_GqX0QkiIcAGoIXxFl0NsWO2nxYt4sr-i4iOIRCXfkyIonbtwxcblvl08gZZ1o3Lm7ggIAOrph6ApFfK7NGRD7BSwv_hp-3gbAidkJQ164iepg_nEgCR1GuGb9f-s/s1600/20090907PHOWWW00316%255B1%255D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5552063349679744594" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 278px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV9F84dKFjVmPyp0_GqX0QkiIcAGoIXxFl0NsWO2nxYt4sr-i4iOIRCXfkyIonbtwxcblvl08gZZ1o3Lm7ggIAOrph6ApFfK7NGRD7BSwv_hp-3gbAidkJQ164iepg_nEgCR1GuGb9f-s/s400/20090907PHOWWW00316%255B1%255D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Vendre le Rafale au Brésil, une mission impossible.</strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Par Gilles Bridier.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Il n'était matériellement pas possible de conclure en trois mois un contrat d'une telle importance. L'annonce triomphale de l'Elysée était pour le moins précipitée.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Revenons sur terre. Imaginerait-on qu'en France un président sortant fasse autre chose que gérer les affaires courantes une fois son successeur désigné ? Ce genre de pratique, dans une démocratie, reviendrait à passer outre la décision du peuple en prenant des initiatives alors même que les électeurs ont choisi un nouveau président. Or, le Brésil est une démocratie. Aussi, lorsque les présidents français et brésilien annoncèrent le 7 septembre que des négociations allaient être engagées pour l’achat de 36 avions de combat produits par Dassault, il était d’ores et déjà évident que le président Lula ne pourrait pas conclure le contrat avant les élections d’octobre: le temps lui manquerait. Et pas question de miser sur un nouveau mandat: la constitution l’en empêchait. </span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le 24 octobre, les Brésiliens ont élu un successeur à Lula en la personne de Dilma Rousseff. Elle prendra officiellement ses fonctions le 1er janvier prochain. Depuis, Lula - fût-il son mentor - n’était plus en situation de conclure l’achat de 36 Rafale pour plus de 6 milliards de dollars, l’imposant à la nouvelle présidente à quelques jours du passage de relais. D'autant plus que les militaires brésiliens sont plutôt réticents à l'achat de l'avion français. Dans les conclusions d'un rapport dont a fait état au début de l'année</span><a href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000906/!x-usc:http://www.slate.fr/story/10011/le-rafale-na-jamais-eu-davance-technologique" target="_blank"><span style="font-family:trebuchet ms;"> le quotidien Folha de Sao Paulo</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, le haut commandement indique préférer le chasseur suédois Gripen NG, de Saab, pour moderniser sa force aérienne. Il place le F/A-18 Super Hornet de Boeing au deuxième rang et l'appareil fabriqué par le groupe Dassault seulement en troisième position.</span></div><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /><div>Dilma Rousseff aurait pu considérer une décision précipitée de Lula comme un affront vis-à-vis de sa propre autorité dans la conduite du pays, d’autant que les débats sur le choix de l’avion de combat au sein de l’armée brésilienne ne sont toujours pas clos. On imagine bien que, pour ce genre de contrat, les négociations sont obligatoirement très longues avant d’aboutir. Ce qui aurait pu inciter la délégation française menée par le Président de la République à un peu plus de prudence dans la communication. Le calendrier n’était pas adapté à ce genre de marché. Et en l’occurrence, le camouflet est à la hauteur d’un triomphalisme précipité.<br /></div><div><strong>Négocier les transferts de technologies et les compensations.</strong></div><strong><br /><div></strong>Pourtant, la complexité de telles négociations est bien connue. D’autant que le Brésil sait défendre ses intérêts légitimes et réclamait des transferts de technologies sensibles. Selon des informations du site </span></div><a href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000906/!x-usc:http://www.slate.fr/story/31001/wikileaks-10-questions-cablegate" target="_blank"><span style="font-family:trebuchet ms;">Wikileaks</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> révélées par Le Monde, la France aurait été prête à compenser le surcoût unitaire du Rafale (80 millions de dollars au lieu de 50 millions pour le JAS-39 Gripen de Saab) par un «transfert sans restriction» de renseignements technologiques, et notamment des codes informatiques de l’appareil. Le Brésil ayant pour objectif de vendre ensuite «son» Rafale à d’autres pays d’Amérique du sud, à horizon 2030. Et de devenir un concurrent de la France.</span><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /><div><br />Les transferts de technologie sont devenus monnaie courante, et depuis fort longtemps. Les locomotives diesel du français Alstom livrées à la Chine au milieu des années 80, puis montées sur place, ont servi de socle à une industrie ferroviaire chinoise qui a ensuite exporté ses produits en Asie. L’assemblage des Airbus A320 en Chine, contrepartie à l’achat de cet appareil à des compagnies locales, accélère le développement d’une industrie aéronautique chinoise qui, très vite, va concurrencer Airbus. On pourrait multiplier les exemples. Pour espérer gagner le contrat des avions de combat brésiliens, la France devait en passer par là.<br /></div><br /><div><strong>Jusqu’à 200% de la valeur du contrat de base.</strong></div><strong><br /><div></strong>Pour des contrats de cette importance, les pays acheteurs prennent l’habitude de réclamer des compensations aux pays vendeurs. La compensation est une sorte de contribution du vendeur au développement économique du pays acheteur. Ainsi, en plus des relations diplomatiques entre les Etats (dimension politique d’un contrat), de la définition des produits (dimension technologique) et du montant des marchés (dimension financière), intervient une dimension commerciale susceptible de rééquilibrer une offre. La pratique s’est répandue dans le monde entier. «Les compensations constituent désormais une donnée de fait du commerce international, particulièrement dans le domaine de la défense», commentait en 1996 une mission française de réflexion sur les exportations d’équipement de défense. Alors qu’un quinzaine de pays pratiquaient ce genre de sport en 1972, on en comptait une centaine en 1995, pour un total correspondant entre 10 et 15% du commerce international. Autant dire que ces compensations se sont aujourd’hui généralisées à toute la planète.</div><br /><div>Suivant la hauteur du contrat et la puissance du pays acheteur pour faire entendre ses prétentions, le montant des compensations peut atteindre jusqu‘à 200% de la valeur du contrat de base. Tout peut être pris en compte dans une compensation, et les circuits sont parfois complexes. Le plus simple est le troc à l’échelle des Etats; par exemple, mon avion contre tes wagons ou ton café. Ce troc peut impliquer plus de deux acteurs: mon avion contre ton café dont je n’ai pas besoin mais que je rétrocède à un troisième pays qui me livrera en échange les wagons dont j’ai besoin. Des sociétés spécialisées ont été créées pour faciliter l’organisation de ces compensations. Plus sophistiqué, le rachat par le pays vendeur d’une partie de la production générée dans le pays acheteur: ainsi, mon avion et un transfert de technologie contre ce même avion produit par l’acheteur lorsqu’il le fabriquera.<br />Les compensations font appel à une grande créativité. Par exemple l’Inde, devenue l’un des principaux pays acheteurs d’avions de combat, mêle transferts de technologies et compensations commerciales pour négocier de gros contrats. L’attractivité du pays continent lui donne les moyens de faire monter les enchères. Ainsi, elle a demandé que 85% des appareils d’une commande de 126 avions de combat (de l’ordre de 12 milliards de dollars) soient assemblés sur place, et que les compensations commerciales atteignent en valeur la moitié de ce marché. Qu’importe; tous les compétiteurs sont sur les rangs. On comprend que la négociation s’étale dans le temps. Lancé en 2007, l’appel d’offres indien ne devrait aboutir qu’en juillet prochain. </div><br /><div><strong>Un code de bonne conduite à 100% en Europe.</strong></div><strong><br /><div></strong>En Europe, le sujet a fait l’objet d’une décision de l’Agence européenne de défense (AED) créée en 2004. Elle a notamment mis au point un code de conduite des gouvernements concernant les compensations, applicable depuis juillet 2009. Ce code prévoit qu’un marché public militaire ne peut prévoir des compensations supérieures à 100% de la valeur de ce marché. C’est assez dire la place qu’elles prennent dans une approche globale. Et, de ce fait, la complexité croissante de ces marchés.</div><br /><div>Les derniers ajustements prennent du temps. Certes, dans le cas des avions de combat du Brésil, on approchait de la dernière ligne droite, mais le dossier n’était pas encore bouclé. Le communiqué du 7 septembre tombait déjà trop tard pour Dassault. Qui, comme Sisyphe, n’en finit pas de pousser son Rafale au plus haut des appels d’offres internationaux sans parvenir à décrocher aucun contrat à l’exportation.</div><br /><div></div><div>Gilles Bridier</div><div><a class="article_leftbar_auteur_desc" href="mhtml:%7B896E7296-A498-44E0-A4A7-C727C2961444%7Dmid://00000906/!x-usc:http://www.slate.fr/source/gilles-bridier">Gilles Bridier est journaliste économique à Api.doc. Il est passé par les rédactions des Echos, de Libération, du Monde et de La Tribune.</a></span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-44739326854960466902010-12-08T04:20:00.000-08:002010-12-08T04:26:41.230-08:00VENTE DU RAFALE AU BRESIL : "LE COUP DE LA PATATE CHAUDE !"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL2UsIJUIVe52e0_uMbLZxyNlUHD0nL0slNXgiDQcjdbZPE2ye4D6OCRo5kq7h3yA8QH0dz7eBP_9dt736Y_N_6vZG9n_tk8tgZeO1cSvmkth4UejYgSZQwkza1WvYVoihDrRc2lH4Otk/s1600/f18flames_20090204%255B1%255D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5548286808169040866" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL2UsIJUIVe52e0_uMbLZxyNlUHD0nL0slNXgiDQcjdbZPE2ye4D6OCRo5kq7h3yA8QH0dz7eBP_9dt736Y_N_6vZG9n_tk8tgZeO1cSvmkth4UejYgSZQwkza1WvYVoihDrRc2lH4Otk/s400/f18flames_20090204%255B1%255D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">le F/A-18 Super Hornet de l'américain Boeing</span></div><br /><div></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Lula: pas de décision sur l'achat du Rafale avant la fin 2010</strong><br /></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>BRASILIA (AFP)</strong> -- Le président sortant brésilien Luiz Inacio Lula da Silva a dit qu'il n'allait pas "conclure un accord" avec la France sur l'acquisition d'avions de chasse <strong>Rafale</strong> avant de quitter le pouvoir le 1er janvier 2011, dans une interview citée par l'agence officielle Agencia Brasil.<br />La décision sur l'achat d'avions de combat multirôles est "un héritage très lourd, un héritage à long terme pour le Brésil. Je pourrais signer et faire un accord avec la France, mais je ne le ferai pas", a dit Lula dans une interview à TV Brasil dont l'agence officielle a publié un extrait.<br />Lula doit transmettre le pouvoir le 1er janvier à la présidente élue Dilma Rousseff.<br />L'avion Rafale du constructeur français Dassault, encore jamais vendu à l'étranger, est en lice avec le F/A-18 Super Hornet de l'américain Boeing et le Gripen NG du suédois Saab pour emporter ce marché estimé entre 4 et 7 milliards de dollars. </span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-35542241756876508702010-11-20T07:20:00.000-08:002010-11-20T08:31:20.151-08:00PAUSE HIVERNALE POUR NOTRE FOUGA MAGISTER...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLjXbth2YD3_4ieCr37BY_B_Rnu0-gf6UKdxVf4e99H-g0cuy-AsuCs7duV3EOLzlrwFnZ8AiG7r5Ju3ldQ_s9-C_6OZbmhIFEnVnETazQmNR9N0QbWfjsmKGysZbrg2eVrgZvg0XJ0Y/s1600/_MG_4540.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541669665022777954" style="WIDTH: 267px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLjXbth2YD3_4ieCr37BY_B_Rnu0-gf6UKdxVf4e99H-g0cuy-AsuCs7duV3EOLzlrwFnZ8AiG7r5Ju3ldQ_s9-C_6OZbmhIFEnVnETazQmNR9N0QbWfjsmKGysZbrg2eVrgZvg0XJ0Y/s400/_MG_4540.JPG" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Une pause bien méritée après une saison de vol bien remplie, le Fouga se repose, et renouvelle sont CDN... </span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Les meetings, convoyages et vols d'agrément réalisés cette année ne lui ont pourtant pas fait peur. Cet indestructible avion en a vu d'autres !</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">On a hâte de réentendre démarrer ses deux turbines en 2011, dans ce terrible cri strident qui a fait son mythe...</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-30769662403384062502010-11-13T06:45:00.000-08:002010-11-20T06:20:54.485-08:00RAFALE AU BRESIL : ça passe ou ça casse !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXO1jwC_C67v8FOy1H9YHNhOFk1ng04whQKAwMMD2WCae3mSbh8YXQF6o7Lwymhsz3CnzLZnCyEmOw2JNHhQIWgIrIIqoLc42br9eHG0w3IcM6m1UJ76Q8RR6qXSEwYORYB4rHqfjeG0Q/s1600/rafale1049%255B1%255D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5539058465484227762" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXO1jwC_C67v8FOy1H9YHNhOFk1ng04whQKAwMMD2WCae3mSbh8YXQF6o7Lwymhsz3CnzLZnCyEmOw2JNHhQIWgIrIIqoLc42br9eHG0w3IcM6m1UJ76Q8RR6qXSEwYORYB4rHqfjeG0Q/s400/rafale1049%255B1%255D.jpg" border="0" /></a><br /><div></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Ce vendredi 12 novembre 2010, <strong>Nicolas Sarkozy</strong> a réaffirmé qu'il restait "confiant" dans la possibilité de vendre des <strong>avions Rafale au Brésil</strong>, à l'issue du <strong>sommet du G20</strong> qui s'est tenu jeudi et vendredi dans la capitale sud-coréenne. </span><span style="font-family:trebuchet ms;">Mais "la décision appartient aux Brésiliens", a-t-il déclaré... on s'en doutait un peu !</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Auparavant, le <strong>président Sarkozy</strong> avait rencontré le <strong>président brésilien Lula</strong> et celle qui va lui succéder, <strong>Dilma Rousseff</strong>, également présente à Séoul. "Nous avons parlé des <strong>Rafale</strong>", a affirmé M. Sarkozy... bonne nouvelle !</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Cela risque en effet d'être compliqué. <strong>Le Rafale du français Dassault</strong> est en lice avec le <strong>F/A-18 Super Hornet de l'Américain Boeing</strong> et <strong>le Gripen NG du suédois Saab</strong> pour fournir 36 <strong>avions de combat multi-rôles</strong> au géant sud-américain, un contrat de plusieurs milliards de dollars. Mais en septembre 2009, Lula avait annoncé sa préférence pour le <strong>Rafale </strong>en raison du transfert total de technologies promis par M. Sarkozy. On aurait préféré qu'il le soit en raison de la supériorité réelle de l'avion français dans tous les domaines... Dixit les pilotes de chasse américains eux-mèmes ! En effet lors d'un exercice fictif de combat aérien ayant eu lieu en Arizona récemment, nos pilotes français ont abattu 6 F16 contre 2 Rafale pour les "Top Gun" américains ! Joli score.</span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span> </div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le chef de l'Etat brésilien avait indiqué qu'il ferait connaître son choix après le sommet de Séoul et après en avoir discuté avec la présidente élue. Il doit quitter le pouvoir le 1er janvier. On croise les doigts...</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>La malédiction du Rafale...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">A ce jour</span><span style="font-family:trebuchet ms;">, malgré les qualités de ce superbe avion, aucune commande n'a encore été enregistrée à l'export, Il doit cependant faire face à la concurrence forte des </span><a title="Eurofighter Typhoon" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Eurofighter Typhoon</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>, </strong></span><a title="Saab JAS 39 Gripen" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>JAS 39 Gripen</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>, </strong></span><a title="General Dynamics F-16 Falcon" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16_Falcon"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>F-16</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>, </strong></span><a title="McDonnell Douglas F-15 Eagle" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>F-15</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>, et </strong></span><a class="mw-redirect" title="Lockheed F-35 Lightning II" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-35_Lightning_II"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>F-35</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>,</strong> ainsi qu'au poids politique des </span><a title="États-Unis" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tats-Unis"><span style="font-family:trebuchet ms;">États-Unis</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">.<br /></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Pour l'instant, le Rafale a échoué auprès de :<br /></strong>- la </span><a title="Corée du Sud" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Cor%C3%A9e_du_Sud"><span style="font-family:trebuchet ms;">Corée du Sud</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, qui a finalement retenu le </span><a title="McDonnell Douglas F-15 Eagle" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle"><span style="font-family:trebuchet ms;">F-15</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> en avril 2002</span><span style="font-family:trebuchet ms;">;<br /></span>- <a title="Singapour" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Singapour"><span style="font-family:trebuchet ms;">Singapour</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> qui, en août 2005</span><span style="font-family:trebuchet ms;">, a également retenu le </span><a title="McDonnell Douglas F-15 Eagle" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle"><span style="font-family:trebuchet ms;">F-15</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">;<br />- les </span><a title="Pays-Bas" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Pays-Bas"><span style="font-family:trebuchet ms;">Pays-Bas</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> et l'</span><a title="Australie" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Australie"><span style="font-family:trebuchet ms;">Australie</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, qui ont finalement rejoint le programme </span><a class="mw-redirect" title="Lockheed F-35 Lightning II" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-35_Lightning_II"><span style="font-family:trebuchet ms;">F-35</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">;<br />- l'</span><a title="Arabie saoudite" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Arabie_saoudite"><span style="font-family:trebuchet ms;">Arabie saoudite</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> qui a finalement retenu l'</span><a title="Eurofighter Typhoon" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon"><span style="font-family:trebuchet ms;">Eurofighter Typhoon</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> en août 2006</span><span style="font-family:trebuchet ms;">;<br />- en 2006, la British Royal Navy a considéré le Rafale comme une alternative au </span><a class="mw-redirect" title="Lockheed F-35 Lightning II" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-35_Lightning_II"><span style="font-family:trebuchet ms;">F-35</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> pour ses porte-avions, aucune vente à ce jour.</span><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />- le </span><a title="Maroc" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Maroc"><span style="font-family:trebuchet ms;">Maroc</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, qui a finalement retenu le </span><a title="General Dynamics F-16 Falcon" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16_Falcon"><span style="font-family:trebuchet ms;">F-16</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> en octobre 2007</span><span style="font-family:trebuchet ms;">;<br />- le </span><a class="mw-redirect" title="Sultanat d'Oman" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Sultanat_d%27Oman"><span style="font-family:trebuchet ms;">Sultanat d'Oman</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> qui, en avril 2010, a commandé l'Eurofighter Typhoon </span><span style="font-family:trebuchet ms;">en remplacement de ses </span><a title="SEPECAT Jaguar" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/SEPECAT_Jaguar"><span style="font-family:trebuchet ms;">Jaguar</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">.<br />- le </span><a title="Koweït" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Kowe%C3%AFt"><span style="font-family:trebuchet ms;">Koweït</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> (14-28 appareils</span><span style="font-family:trebuchet ms;">) qui préfère des F/A-18E/F Super Hornet.</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">- la </span><a title="Grèce" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%A8ce"><span style="font-family:trebuchet ms;">Grèce</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> (40 appareils) qui s'intéresse aussi au Typhoon, faisait parti des acquéreurs potentiels mais ses problèmes budgétaires rendent difficile d'aborder ces perspectives</span><span style="font-family:trebuchet ms;">.<br />- la </span><a title="Pologne" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Pologne"><span style="font-family:trebuchet ms;">Pologne</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> qui a choisi le Lockheed F-16 C/D Block 52.<br />- et enfin la </span><a title="Libye" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Libye"><span style="font-family:trebuchet ms;">Libye</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> qui a retenu le SU-35.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Sans commentaires !..</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>Pourquoi est-ce si difficile de vendre le Rafale ?</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Sa particularité et la concurrence...</strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Alors que la France se dirige vers une standardisation de ses avions de combats avec le Rafale, les autres pays qui recherchent des avions très performants possèdent déjà d'autres classes d'appareils visant à répondre aux missions que le Rafale peut remplir. À cette particularité du Rafale français s'ajoute la concurrence proposée par des appareils étrangers de même génération, plus anciens mais peut-être ainsi plus rodés et plus sûrs.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Son prix</strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le Rafale est cher, et même s'il est présenté comme l'un des meilleurs appareils de combat du moment, ses performances sont parfois inférieures sur certains points.</span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>La négociation...</strong></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Les pays intéressés estiment que pour le prix très élevé de l'appareil, un transfert de technologie doit pouvoir être négocié : point sensible pour les autorités françaises, dernier verrou qui semble pourtant aujourd'hui avoir sauté. Patience donc...</span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>Et pourtant...<br /></strong>L'atout de vente du Rafale semble être sa versatilité, c'est un appareil embarqué qui permet de limiter la variété de avions de combat. C'est pourquoi les pays les plus intéressés sont des pays possédant ou souhaitant posséder une force aéronavale (Brésil, Inde, Angleterre).</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">On y croit !..</span></div><br /><div></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-68018025791516547072010-09-23T03:47:00.000-07:002010-09-23T05:28:57.466-07:0024 H AVEC LA PATROUILLE DE FRANCE...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8YbVjyzWmizTY8_CFyVcpJO2nBjTj2RNUtzMnx6RGgktse-QbkV1kaXi7Ax7sYR-8fiiy8bFYTZxs574zGqnSu3ia8tVovHDSiutecz8fkCxn4lGyLJDaj0UkYZ8pTHZBv4TKB0X1gws/s1600/_HUB9248.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5520083926780979810" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8YbVjyzWmizTY8_CFyVcpJO2nBjTj2RNUtzMnx6RGgktse-QbkV1kaXi7Ax7sYR-8fiiy8bFYTZxs574zGqnSu3ia8tVovHDSiutecz8fkCxn4lGyLJDaj0UkYZ8pTHZBv4TKB0X1gws/s400/_HUB9248.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76xejAD0zsjfaD9siEcN9ZuA7V6V5TIW3x9rCxKCHs3tiifej5qAGXvgGQuMuIeebGfXmHwo0OcsN5mE-5W0VVjfHl6Iu3t5yBGNSB2coQxNrzpHnFOX6_eaGdQWm_zEuFKkY6Zfl2QY/s1600/IMG00366-20100919-1138.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5520083915865603858" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76xejAD0zsjfaD9siEcN9ZuA7V6V5TIW3x9rCxKCHs3tiifej5qAGXvgGQuMuIeebGfXmHwo0OcsN5mE-5W0VVjfHl6Iu3t5yBGNSB2coQxNrzpHnFOX6_eaGdQWm_zEuFKkY6Zfl2QY/s400/IMG00366-20100919-1138.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">11 heures précises sur le tarmac de <strong>l'aéroport de Bourges</strong> ce dimanche 19 septembre, je sursaute de surprise, 3 <strong>Alphajets de la Patrouille de France</strong> font un passage à 100 ft avant le break en vue de l'atterrissage, c'est le premier "box" qui annonce fièrement l'arrivée des héros. Il sera suivi de 7 autres appareils puis du "camion", le non moins célèbre <strong>Transall logistique de la PAF.</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">La patrouille est le point d'orgue du meeting organisé par notre association (<strong>Bleu Ciel Airshow</strong>) à l'occasion du <strong>centenaire de l'aéroclub de Bourges</strong>.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Je ne boude pas mon plaisir une fois encore de serrer la pince de ces <strong>pilotes prestigieux</strong>, de leurs mécanos, de me frotter aux mythiques <strong>Alphajets bleu-blanc-rouge</strong>. Je sais que je vais les cotoyer jusqu'au lendemain, me repêtre de leurs anecdotes, me gaver d'infos, bref me hisser dans une dimension habituellement inaccessible au commun des mortels. J'en bave !</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Je dois néanmoins éviter de les approcher, cette règle est valable pour tous, ils doivent en effet débriefer leur vol de convoyage, s'isoler, se concentrer puis encore effectuer le fameux briefing d'avant présentation, puis assurer le vol et ses facteurs de charge !</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">A l'issue, le lieutenant-colonel Bézier (directeur des équipes de présentation de l'armée de l'air) annonce au micro la fin du supplice des fans : les pilotes iront au devant du public.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Je constate encore une fois à quel point la <strong>Patrouille de France</strong> fascine du plus petit au plus grand. Je suis ébahi devant l'enthousiasme de cette foule qui entoure, voire étouffe, les hommes (et femme) en <strong>combinaison bleue ciel</strong>. Le (la) <strong>leader 2010, le commandant Virginie Guyot </strong>en fait d'ailleurs les frais : 1 heure 30 de signatures, de photos, de petites phrases sympa, de remerciements !</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">La foule se volatilise soudain, la <strong>PAF</strong> se détend, les cigarettes sortent des étuis, nous nous retrouvons autour d'un stand Heineken planté au milieu de l'espace public soudain désert, il est 19h30. Le vendeur de boisson réalise abasourdi que les pilotes sont là, à son bar. Quelques tournées du patron plus tard nous nous arrachons à notre hôte car un cocktail dinatoire nous attend.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Après les formalités d'usage, remerciements, discours et remise de cadeaux, les <strong>pilotes d'élite</strong> et leur staff se restaurent. Coupe à la main nous sortons soulager notre envie de nicotine, les langues se délient, les "vannes" fusent, les éclats de rire s'imposent. A la demande générale nous décidons de sortir en ville...</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Après avoir erré dans Bourges "by night" nous dénichons enfin un pub ouvert un dimanche soir. L'arrivée tardive de notre équipe en combinaisons de vol intrigue les quelques clients attablés mais personne n'ose s'approcher. L'ambiance décolle, des mécanos nous rejoignent, la PAF fait la fête !... jusqu'à la fermeture.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Le lendemain très tôt notre hôtel est réveillé par un bruit assourdissant, <strong>l'Alphajet du leader</strong> vient de nous passer à raz des moustaches, <strong>Athos 1</strong> allias "Ginie" rentre seule à <strong>Salon-de-Provence</strong> pour obligations familiales. Je m'arrache du lit pour me précipiter à l'aéroport, la Patrouille est là, prête à décoller. Après un dernier lâché de fumigènes bleu-blanc-rouge c'est au tour du <strong>Transall </strong>de nous gratifier d'un superbe passage à très basse altitude, juste au dessus de nous. Puis plus rien... Sonné je pars à la recherche d'un café, comme pour me réveillé après une nuit pleine de rêves merveilleux.</span></div></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-49371410349095915122010-07-31T06:39:00.000-07:002010-08-01T02:43:00.394-07:00FAITES UN TOUR EN MACHINE A LAVER...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWQYzOqDWw7-S0UvzUn9efdlzynG_qNqqbiCssVpzdZ89fnocAHlloiyH0a51l9r3p68iDPNRQSV5i4HsZP_sA-uSY4yMQgc03ZkHQYi9ImFgxu1XH_UbWgkdj2hnFhWS-3ymoGd6PXGQ/s1600/E300+rouge+sur+tranche+2.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5500071343185795762" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWQYzOqDWw7-S0UvzUn9efdlzynG_qNqqbiCssVpzdZ89fnocAHlloiyH0a51l9r3p68iDPNRQSV5i4HsZP_sA-uSY4yMQgc03ZkHQYi9ImFgxu1XH_UbWgkdj2hnFhWS-3ymoGd6PXGQ/s400/E300+rouge+sur+tranche+2.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Amateurs de <strong>moments extrêmes</strong>, rendez-vous à Orléans (45) pour vivre les <strong>sensations extra-fortes</strong> d'un véritable <strong>programme de voltige aérienne</strong>. Au côté d'un pilote exceptionnel, <strong>champion du monde de la discipline</strong>, vous encaisserez un <strong>facteur de charge</strong> supérieur à celui d'un <strong>pilote de F1</strong> soit environ + 8 G et - 3 G ! Au total près de <strong>30 minutes de vol acrobatique</strong>. Dingue !.. </span><span style="font-family:trebuchet ms;">enchaînement de différentes <strong>évolutions de voltige aérienne</strong> reprenant les grandes figures habituellement réalisées en meeting : <strong>boucle, tonneau, barrique, huit cubain, torque roll, avalanche, vol dos et remontée dos</strong>...</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>AU COMMANDES DE VOL…</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Frédéric CHESNAU</strong> est un pilote sans limite, sélectionné en <strong>équipe de France « unlimited »</strong> en 2007, il possède toutefois une solide <strong>expérience internationale</strong> acquise en « <strong>Advanced</strong> », catégorie dans laquelle il s’est illustré en 2002 en enlevant le titre de <strong>champion du monde</strong>. L’année suivante, il était sacré <strong>vice-champion d’Europe</strong>.<br />Ce <strong>pilote d'exception</strong> fait incontestablement partie des pilotes en activité les plus expérimentés de France dans le domaine très exigeant de la <strong>voltige aérienne de compétition</strong> :</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>- Champion du monde de voltige 2002<br />- Champion du monde de voltige par équipe 2002<br />- Vice champion d'Europe 2003</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>+ 10 G / - 10 G !</strong></span></div><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /><div><strong>L' EXTRA Flugzeugbau 300</strong> est un extraordinaire <strong>avion biplace d'entraînement et de compétition en voltige</strong> de très haut niveau et courses de vitesses. Il est capable de supporter des <strong>accélérations supérieures à celles d’un avion de chasse</strong> : +10 G et – 10 G !<br />Les <strong>EXTRA 300</strong> sont certifiés en Europe et aux USA, ce qui est une prouesse pour des appareils de compétition.</div><div>Le moteur de base des <strong>Extra 300</strong> est le puissant <strong>6 cylindres à plat </strong></span></div><a onmouseup="LMTextBrUp('Txt7',1)" onmousedown="LMTextBrDown('Txt7',1)" onmouseover="LMTextBrOver('Txt7',1)" title="" style="CURSOR: pointer; TEXT-DECORATION: underline" onmouseout="LMTextBrOut('Txt7',1)" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Lycoming_Engines"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Lycoming</strong></span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong> AEIO-540 de 8850cc développant 300 chevaux </strong>spécialement développé pour les courses de vitesses <strong>Red Bull Air Race</strong>.<br /></span><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong></strong></span> </div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>Renseignements et tarifs : </strong><a href="http://www.air-voltige.com/"><strong>www.air-voltige.com</strong></a></span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-380234772492235982010-06-11T07:22:00.000-07:002010-06-11T08:15:12.379-07:00UNIQUE AU MONDE : VOLEZ EN MIRAGE !..<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrqZMr5kjlv7_Ztoz6ukeqCn2fgadyJfUZ9-sCFCDv-HEwCqVkawhrwuiEkZNiFo0qijf744kBrzRmAP_2TnoV56G9sG_laAMXoW4ThtrxXo_gPROUM-udlSwYK8KwJv6eO98rIqEQn8w/s1600/mirage+3+en+vol.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481532979246238946" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 286px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrqZMr5kjlv7_Ztoz6ukeqCn2fgadyJfUZ9-sCFCDv-HEwCqVkawhrwuiEkZNiFo0qijf744kBrzRmAP_2TnoV56G9sG_laAMXoW4ThtrxXo_gPROUM-udlSwYK8KwJv6eO98rIqEQn8w/s400/mirage+3+en+vol.jpg" border="0" /></a><br /><div></div><br /><div></div><br /><div><strong><span style="font-family:trebuchet ms;">Le plus absolu des rêves de gosses est maintenant possible, faire un vol en place arrière à bord du plus mytique des MIRAGE... le III DS. </span><span style="font-family:trebuchet ms;">Une association basée en Suisse a réussi l'exploit de faire immatriculer en civil cet ancien oiseau de guerre aux performances exceptionnelles ! Seule contrainte, les autorités Helvètiques autorise uniquement le vol subsonique à cette F1 des air, dommage mais déjà tellement extraordinaire... à 999 km/h.</span></strong></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>UN AVION ULTRA PERFORMANT</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">le Dassault MIRAGE III DS biplace, jet très puissant qui associe performance et fiabilité, était armé de 2 canons de 30 mm, 2 fusées air-air à infrarouge (SIWA), ainsi que de leurres (chaffs & flares). Avec son turboréacteur ATAR 09 C-3 de 6,00 tonne de poussée avec post-combustion, nul doute que l'engin décoiffe. D'ailleurs sa vitesse maxi le prouve : 2 200 km/h (mach 2), un peu plus rapide que la mobylette de tonton René...</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>IMAGINEZ L'INIMAGINABLE !</strong></span></div><br /><div><strong><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></strong></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Vivre une expérience unique… équipé comme un pilote de chasse avec combinaison de vol, pantalon anti-G, casque et masque à oxygène... Rêver à l'inaccessible, l'expérience absolue, trembler de passion, ne plus penser qu'à ça... et répondre à certains critères physiques et mentaux.</span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span> </div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Evidemment tout cela a un prix : 16 000 €, mais lorsque l'on connaît la consommation horaire de la bête et le coût de son entretien, sans parler des 80 heures de maintenance pour 1 heure de vol !</span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Vous trouverez ci-après quelques phrases toutes faites pour faire passer la pillule auprès de votre conjoint : "quand on aime on ne compte pas", "la vie est trop courte", "fais de ta vie un rêve et de ton rêve une réalité", etc.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Renseignements et réservation : <a href="http://www.jet-adrenaline.com/">http://www.jet-adrenaline.com/</a></span></div><br /><div></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-79643374220865706882010-03-19T08:56:00.000-07:002010-03-19T10:18:56.605-07:00CANOPEE, LE REPERE DES VIEUX GUERRIERS !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtWOUzUHM7HXVAEmQjRikysPb4aVREj5yIWGKtDVRRXkfsl0FbWtdG0ZeomgzI2oNcJachimaJuiAibD8fP3N49QdkHohL_XB5SAa9A7sQ45db8loT4X5IKcqT2p6jcUSK23IiHVSwpI/s1600-h/_MG_4594.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450394670802308594" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtWOUzUHM7HXVAEmQjRikysPb4aVREj5yIWGKtDVRRXkfsl0FbWtdG0ZeomgzI2oNcJachimaJuiAibD8fP3N49QdkHohL_XB5SAa9A7sQ45db8loT4X5IKcqT2p6jcUSK23IiHVSwpI/s400/_MG_4594.JPG" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHuCTBosWXsZ2Slrh-gKwGzodYH8vhqeZnuBa1lkJknseqI8JPHmK7izeT9iuw2zfTK47Dt9qYCUf9OuYn9Wkn9tw_55_8H-I-R3nWc21xJMx0pN_TSLYU3o0AN0O-6zolWU-yymWbd1E/s1600-h/_MG_4633.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450394663548130194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHuCTBosWXsZ2Slrh-gKwGzodYH8vhqeZnuBa1lkJknseqI8JPHmK7izeT9iuw2zfTK47Dt9qYCUf9OuYn9Wkn9tw_55_8H-I-R3nWc21xJMx0pN_TSLYU3o0AN0O-6zolWU-yymWbd1E/s400/_MG_4633.JPG" border="0" /></a><br /><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>CANOPEE</strong> : la canopée est formée par la cîme des arbres de la forêt tropicale. En terme aéronautique, la canopée est la verrière d'un avion ("canopy" en anglais). Dans notre cas, il s'agit en fait d'un acronyme qui se traduit par "<strong>Conservatoire d'Aéronefs Non Opérationnels Préservés Et Exposés</strong>". </span><span style="font-family:trebuchet ms;">Qui connaît le conservatoire <strong>CANOPEE</strong> ? Qui sait que des milliers de visiteurs ont été accueillis dans ce hangar bien caché au coeur d'une base militaire depuis son ouverture en 2006 ? Qui pourrait imaginer qu'aujourd'hui que ce conservatoire, piloté par une poignée de passionnés, est même le deuxième site consacré à l'aviation militaire le plus visité après le <strong>musée de l'Air et de l'espace du Bourget</strong> ?</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">On peut voir dans cette caverne d'Ali Baba un panel d'avions extraordinaires, de l'<strong>Ouragan</strong> au <strong>Mirage IV</strong> en passant par le <strong>F-100 Super-Sabre</strong> ! Pourtant i</span><span style="font-family:trebuchet ms;">l ne s'agit ni d'un musée, une base aérienne n'a pas cette vocation, ni d'une collection, qui se devrait d'être exhaustive, mais bien d'un conservatoire de l'existant sur le site.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>GENESE ET PASSION...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Tous ces appareils mythiques </span><span style="font-family:trebuchet ms;">sont visibles à la <strong>base aérienne 279 de Châteaudun</strong> (28). En 2006, un hangar fut mis à disposition pour cet incroyable conservatoire, le fruit du travail de passionnés bien sûr, qui n'a pu être réalisé que grâce à la participation des commandants d'unité et de tous les personnels de la base. Aujourd'hui, t</span><span style="font-family:trebuchet ms;">andis que le commandant Garros brique des carlingues, le sergent-chef William Smith joue les guides et nous plonge dans l'histoire de l'aviation militaire... Une cinquantaine d'avions récupérés et remise en état par les membres passionnés du <strong>CANOPEE</strong> sont exposés sous ce fabuleux hangar. La visite commence forcément par les avions de chasse, les plus symboliques. <em>"Mais l'</em></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><em>armée de l'air, c'est aussi du transport et de l'instruction",</em> note le sergent-chef Smith. Tous les appareils ont servi dans l'armée de l'air. Présentés par ordre chronologique de mise en service, ils témoignent également de l'évolution technologique de l'aéronautique.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>POURQUOI LA BA 279...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Après que l'entrepôt de l'Armée de l'air se fût installer définitivement à Châteaudun, en 1951, tous les types d'appareils qui équipent et ont équipé l'Armée de l'air ont séjourné un jour ou l'autre sur la BA 279. <strong>Dakota, Noratlas, Fouga-Magister, Mirage</strong> de tous types, <strong>Alpha-Jet, Jaguar</strong> viennent prendre à Châteaudun un repos bien mérité, temporaire ou définitif. Seule Base aérienne en France ayant eu la chance d'accueillir un jour sur son sol tous les types d'aéronefs en service dans notre Armée de l'air, il semblait curieux que personne n'ait jusqu'alors pensé à sauver ce patrimoine aéronautique, partie intégrante de notre histoire. Commandant de la Base aérienne 721, le Colonel Law de Lauriston pris conscience de la richesse que représentait l'ensemble des appareils réformés se trouvant sur la plateforme et exprima le désir que ce patrimoine soit mis en valeur, au bénéfice du personnel de la base mais aussi des multiples visiteurs du site. Il s'agissait de faire un inventaire des aéronefs intéressants du point de vue historique encore en état d'être exposés. Puis il fallu rallier les passionnés d'aéronautique, ce qui fût fait sans peine.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;">Quelques aéronefs exposés :</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Alouette III </strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Dassault MD-312</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Flamand II 218</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Ouragan</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Mystère IV</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Mirage F1</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Mirage III</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Mirage IV</strong></em></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Mystère 20</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Super-Mystère B-2</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Fouga Magister</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Morane-Saulnier Paris</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>F-I00 Super-Sabre</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Noratlas</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Frégate</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>F-84 Thunderstreak</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Jaguar</strong></em></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em><strong>Vautour</strong></em></span></div></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-63173654768740583962010-03-17T09:54:00.000-07:002010-03-17T10:13:32.979-07:00IL ARRIVE !!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRmPhbxeWWE16fxrJ7Ad_oDl8WTxuwVHB369SE_k32hL-cX3DkU1roGE-2xJ5c8v6DfYdvvQb82YYEYSjp710YT8DTjDRMpErJtwLroO8cLXLKp3WJG0BS5pf7gRb_CCAoJbppXvNBzK0/s1600-h/AERO%2520L-39%2520ALBATROS.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449652005681675282" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRmPhbxeWWE16fxrJ7Ad_oDl8WTxuwVHB369SE_k32hL-cX3DkU1roGE-2xJ5c8v6DfYdvvQb82YYEYSjp710YT8DTjDRMpErJtwLroO8cLXLKp3WJG0BS5pf7gRb_CCAoJbppXvNBzK0/s400/AERO%2520L-39%2520ALBATROS.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Il y a quelques semaines nous vous annoncions l'arrivée prochaine de notre <strong>L39 ALBATROS</strong> qui devait poser ses roues sur notre territoire courant avril afin de proposer des <strong>vols découverte associatifs</strong> au départ de la <strong>région parisienne, à Pontoise (95), à 30 km au nord de Paris !</strong></span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Chose promise chose dûe, l'avion arrive mi-avril et les premiers vols passagers sont prévus le week-end du 1er mai... nous avons déjà 4 heureux inscrits !</span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-family:Georgia;">Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous </span>contacter via notre site </span><a href="http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html"><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html</strong></span></a></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-18409951455311987432010-03-17T09:29:00.000-07:002010-03-17T09:37:59.655-07:00RENCONTRE AVEC PIERRE FAGES<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cSuN3paLadlmRDycEEkeaougCWY2UixM_240ENK_xfSJohJ6s2Mk1ZytRf-vlV2GIiCjo3Wo5QD5ksXrDGJz5RLASgyPEHxdpn-IJthLjnreo22EgK10sxwb47wVG_dF8_aflKGxiFw/s1600-h/pierre-fages-2.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449642664877701906" style="WIDTH: 340px; CURSOR: hand; HEIGHT: 319px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cSuN3paLadlmRDycEEkeaougCWY2UixM_240ENK_xfSJohJ6s2Mk1ZytRf-vlV2GIiCjo3Wo5QD5ksXrDGJz5RLASgyPEHxdpn-IJthLjnreo22EgK10sxwb47wVG_dF8_aflKGxiFw/s400/pierre-fages-2.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Pierre Fages</strong>, 26 600 heures de vol, est un pilote hors norme, parti de rien à l'époque où c'était encore possible de devenir <strong>pilote de chasse dans l'Armée de l'Air Française</strong> sans avoir été premier de la classe...</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>DU BERGER AU CHASSEUR</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Lorsqu'il garde ses moutons sur les Causses lozériens, dans la ferme familiale, son regard est toujours tourné vers le ciel. Décidé à ne pas vivre que de rêves, il quitte ses troupeaux pour s’engager dans <strong>l’Armée de l’Air</strong> comme apprenti mécanicien. Dès 16 ans, <strong>Pierre Fages</strong> a la chance d’effectuer très vite son <strong>premier vol d’élève pilote</strong> et va acquérir très tôt les <strong>brevets de pilote planeur, pilote privé et parachutiste.</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">En 1967, à la suite d’un concours interne, il entre en <strong>école de pilotage à Cognac</strong> et devient <strong>pilote de chasse</strong> ! A 21 ans seulement, il pilote à Nancy le plus sophistiqué des Mirage de l’époque, le <strong>Mirage III E</strong> ! Lorsqu’il obtient quelques mois plus tard le <strong>certificat de pilote opérationnel</strong>, c’est la concrétisation de ses rêves. <strong>Commandant une unité aérienne au Centre d’essais en vol de Cazaux</strong>, il a grandement participé à l’amélioration de la <strong>sécurité aérienne dans l’Armée de l’Air</strong>. Après avoir volé sur bon nombre <strong>d’avions militaires</strong>, <strong>Pierre Fages</strong> quitte l’armée en 1985 avec le <strong>grade de Commandant</strong> et reste réserviste.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>APRES L'ARMEE DE L'AIR</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Il embrasse ensuite une <strong>carrière professionnelle civile</strong> dans plusieurs compagnies où il vole sur <strong>Falcon 20, DC 8, SE 210, B 727 et A 320</strong>. Actuellement <strong>Commandant de Bord chez Air France et instructeur</strong>, <strong>Pierre Fages</strong> vole sur plusieurs types d’<strong>Airbus</strong> en courts, moyens et longs courriers.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>LA PASSION FOUGA</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Pierre Fages</strong> a une passion pour ce petit <strong>jet militaire</strong> mythique, ultra maniable, fiable et attachant. Devenu instructeur il qualifie et renouvelle les <strong>qualifications</strong> de tous les pilotes de <strong>Fouga Magister</strong> en France et suit avec assiduité les aviateurs qu’il a formés.</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Pilote de présentation du Fouga</strong> depuis quelques années en <strong>meetings aériens</strong>, il vient de rejoindre l’équipe de la <strong>Patrouille Tranchant sur Fouga Magister</strong>, avec laquelle il partage les mêmes passions de l’air et de l’espace.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Médaille Aéronautique</strong> sur plusieurs types d'avions, <strong>Pierre Fages</strong> pilote chaque année le <strong>P51 Mustang, le T6 et le Beech 18</strong> lors du célebre <strong>meeting de La Ferté Alais</strong>... une carrière déjà bien remplie !</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-26037402934479205972010-03-05T06:04:00.000-08:002010-03-08T05:32:52.482-08:00FREE FLIGHT WORLD MASTERS !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmw1al9SDyQFHboRFhDcFTwmDVdk9wLbVShDSoeGIBCE97ijd7xNYdVd79SEXSSS7TKyPjZcWsnKLsLujOG3lqhC4gSb4tecqZj3dWIBhKWJU8anb-MoDGgs3sxlzjRGVC4zY-EUObKoU/s1600-h/E300+4.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5446254755024877970" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmw1al9SDyQFHboRFhDcFTwmDVdk9wLbVShDSoeGIBCE97ijd7xNYdVd79SEXSSS7TKyPjZcWsnKLsLujOG3lqhC4gSb4tecqZj3dWIBhKWJU8anb-MoDGgs3sxlzjRGVC4zY-EUObKoU/s400/E300+4.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif5oxQVjXGUUDmLhe7VXFvbeKPDuW2H2H0Rq5dFQr6yx4XAr94Y0_UOQt-W_ffEza1ALEMbG_-6eCv7SayD6QIl5nHbleOXjrcpvUBe8X5Qw-15dAmWvUVoaNA9XYVq62EAQ_VKLJd3mU/s1600-h/E300+embarqu%C3%A9+vol+dos.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5445155909258521282" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif5oxQVjXGUUDmLhe7VXFvbeKPDuW2H2H0Rq5dFQr6yx4XAr94Y0_UOQt-W_ffEza1ALEMbG_-6eCv7SayD6QIl5nHbleOXjrcpvUBe8X5Qw-15dAmWvUVoaNA9XYVq62EAQ_VKLJd3mU/s400/E300+embarqu%C3%A9+vol+dos.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong></strong></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Précipitez-vous</strong> pour découvrir le nouveau bébé de <strong>Bleu Ciel Airshow</strong> : <a href="http://www.freeflight-wm.com/"><strong>http://www.freeflight-wm.com</strong></a></span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Vous y découvrirez la <strong>voltige aérienne</strong>, discipline exigeantes, sport extrême, condensé de technique, de maîtrise et d’audace. Découvrez également ces <strong>pilotes d’exception</strong> qui défient les lois de l'apesanteur, de l’aérodynamique.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le <strong>FREE FLIGHT WORLD MASTERS</strong> présente une sélection de pilotes aux palmarès impressionnants, "champions du monde de voltige" ou "vices champions du monde". </span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Lors de ce <strong>spectacle inédit</strong>, les pilotes dévoilent des présentations à couper le souffle, accompagnées d’une mise en scène musicale originale. Les spectateurs passionnés, expérimentés ou néophytes représenteront le Jury qui sera amené à les départager.<br /></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Bienvenue dans l’univers du <strong>FREE FLIGHT WORLD MASTERS...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Hyères / dimanche 13 juin 2010</strong> Meeting aérien du Centenaire de l’Aéronautique Navale. Ouverture du meeting par Bleuciel Airshow.</em></span></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><em><strong>Niort / dimanche 4 juillet 2010</strong> Show aérien Fédération Française Aéronautique.</em></span></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;font-size:85%;"><em>Free Flight World Masters / Patrouille de France.</em></span></div><span style="font-family:trebuchet ms;"><div><strong><span style="font-size:85%;"><em>Coulommiers / dimanche 8 août 2010</em></span></strong></div><div><span style="font-size:85%;"><em>Free Flight World Masters / Patrouille de France.</em></span></div><div><span style="font-size:85%;"><em><strong>Bourges / dimanche 19 septembre 2010</strong> Meeting aérien du Centenaire.</em></span></div><div><span style="font-size:85%;"><em>Free Flight World Masters / Patrouille de France.</em></span></span></div></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-49988267041143841902010-02-16T07:11:00.000-08:002010-02-16T07:25:49.126-08:00LA POUDRE MIRACULEUSE...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi057qSPf3YoCwj_EM9OssIRg03AYQa_zeCJLoZMgajWLPTOKgY8105ZiARaKIWNSb6aqXgYp8qwV4AEqBXV4B_g9zp9wU0U7uq4GhfwW6AnlSim6hC4tKG7P7lMrt86BIc438GqixQWN8/s1600-h/montagne01_1024%5B1%5D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5438862863810219602" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi057qSPf3YoCwj_EM9OssIRg03AYQa_zeCJLoZMgajWLPTOKgY8105ZiARaKIWNSb6aqXgYp8qwV4AEqBXV4B_g9zp9wU0U7uq4GhfwW6AnlSim6hC4tKG7P7lMrt86BIc438GqixQWN8/s400/montagne01_1024%5B1%5D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Cette semaine, un hélicoptère qui volait très bas par temps de brouillard, en haute montagne entre Megève et Valence, s'est écrasé contre la montagne de Montué.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le pilote avait fini par "perdre le contrôle de l'appareil". Lui et sa passagère de 63 ans ont alors eu un reflexe de survie incroyable : sauter de l'engin en plein vol. Leur chute a été miraculeusement amortie par la neige, une tendre poudreuse d'1 mètre d'épaisseur, et le pilote a pu aller chercher les secours à pieds. Ceux-ci sont intervenus rapidement auprès de la passagère légèrement blessée. Alleluia !...</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-42372044790236072462010-02-04T05:34:00.000-08:002010-02-05T10:48:33.975-08:00LE MYSTERE DU "BOUM" LILLOIS ELUCIDE !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1SF8NcqH6k5Aj64FzNrc8p_YEEibnuz6ZfMtsmOV8qk4n3aqZaU8I2B8Zf8deweBPao5gvB8SC-DJqjnWNPsXId9ESgvZ_u01_YfeRd38XvokoQORISNRKWT54tYUl3KRdPqQNGuaRE/s1600-h/m2000n01%5B1%5D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434385021784289442" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1SF8NcqH6k5Aj64FzNrc8p_YEEibnuz6ZfMtsmOV8qk4n3aqZaU8I2B8Zf8deweBPao5gvB8SC-DJqjnWNPsXId9ESgvZ_u01_YfeRd38XvokoQORISNRKWT54tYUl3KRdPqQNGuaRE/s400/m2000n01%5B1%5D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Rappel des faits : mardi dernier, dans la soirée, les habitants de la région Lilloise entendent un grand "BOUM"... comme une énorme explosion ! Prise de panique, la population locale se demande d'où peut bien provenir cette mystèrieuse détonation : une explosion de gaz ?.. un attentat... un crash d'avion ?.. Dés lors, les réseaux sociaux, </span><a href="http://twitter.com/#search?q=explosion%20bordeaux" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Twitter en tête</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, se sont affolés. Et rapidement, une hypothèse a émergé : serait-ce le "BANG" d'un avion de chasse ?!</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Dans le mille, puisque la préfecture a confirmé qu'il s'agissait bien </span><a href="http://www.sudouest.com/accueil/actualite/france/article/857017/mil.html" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">d'un avion supersonique qui a franchi le mur du son</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> à haute altitude. </span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Vu la proximité de Lille, ne serait-ce pas un Mirage 2000 de la BA103 de Cambrai qui aurait fait des bétises ?.. </span><span style="font-family:Trebuchet MS;">En tous cas les Lillois ne devraient pas subir trop longtemps le stress du "BIG BANG" puisque dans le cadre de la réforme de la carte militaire initiée en 2008 (plan Air 2010), cette base aérienne devrait être fermée en 2011.</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-25242541421917320362010-02-02T06:47:00.000-08:002010-02-04T05:34:15.950-08:00EXCLUSIF JET ADRENALINE ! VOLEZ EN AVION DE CHASSE EN REGION PARISIENNE !!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7KZWB1STz8ELyNn7FsXjx9HT5oVTxg76FbCw7bMcxehVKducPAzj1yB9EGXrqXhyphenhyphenT1kMYE8g5lcMb-vP-1b_Sqf-QDilyL_C-3fnGHXtKWS_9bCZjX1nzoVf5QxNEj9DEw4Q2xQ83Kok/s1600-h/l39%2520albatros%252018.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433665399270927058" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7KZWB1STz8ELyNn7FsXjx9HT5oVTxg76FbCw7bMcxehVKducPAzj1yB9EGXrqXhyphenhyphenT1kMYE8g5lcMb-vP-1b_Sqf-QDilyL_C-3fnGHXtKWS_9bCZjX1nzoVf5QxNEj9DEw4Q2xQ83Kok/s400/l39%2520albatros%252018.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">C'est une question de semaines... Nous attendons avec impatience notre "fighter jet adrenaline", un L39 C ALBATROS flambant neuf, qui devrait poser ses roues sur notre territoire courant avril... Il sera alors possible de proposer des vols découverte associatifs à bord de ce superbe avion militaire du "pacte de Varsovie" au départ de la région parisienne. En effet, le camp de base de l'appareil se situera à Pontoise (95), à 30 km au nord de Paris ! Un vrai plus pour les passionnés d'aviation de chasse et de sensations fortes de la capitale et alentours...</span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;">Cerise sur le gâteau, au delà de la qualité et du confort des locaux sur place pour l'accueil des membres et de leur familles, les vols seront réalisés par des pilotes d'exception, instructeurs de voltige et ex-pilotes de la prestigieuse Patrouille de France, tel que le Cdt Emmanuel Paillou, leader 2005 !</span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;">Il est possible dés à présent de s'inscrire pour réaliser ce rêve. Nous contacter via notre site</span><br /><a href="http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html">http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html</a></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-73930943106208556862010-01-12T03:42:00.000-08:002010-01-12T03:52:05.300-08:00VOL DE THIERRY DUSAUTOIR AVEC JET ADRENALINE<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqbkFE9kn5lVasyQLddX52SIBnAKk_JAPiWuHYEIynXGdykj2yFPecqychtiKgm-7CWGi392SFmVDae2j0Oba0E0vNcyLtjkeeJMYbQcWNKRuIJDcYkM4mjADxNrnFT4571aIbM164LdQ/s1600-h/vol+Dusautoir.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5425818940561276002" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 284px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqbkFE9kn5lVasyQLddX52SIBnAKk_JAPiWuHYEIynXGdykj2yFPecqychtiKgm-7CWGi392SFmVDae2j0Oba0E0vNcyLtjkeeJMYbQcWNKRuIJDcYkM4mjADxNrnFT4571aIbM164LdQ/s400/vol+Dusautoir.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong> Thierry Dusautoir, l'actuel capitaine du XV de France de Rugby, c'est essayé à la voltige en avion de chasse avec notre association... un souvenir hors du commun pour ce sportif de haut niveau !</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Depuis son adolescence Thierry rêvait de pouvoir voler en avion de chasse. En effet l'espoir de devenir pilote de chasse lui a effleuré l'esprit, puis a continué ses études pour devenir ingénieur et sportif professionnel.<br />Actuellement joueur à Toulouse, Thierry a réalisé ce dimanche 20 décembre un rêve. le temps était magnifique mais très froid....idéal pour découvrir les sensations d'un pilote de chasse.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Le vol s'est passé sans encombre et c'est un peu fatigué et très impressionné que Thierry Dusautoir est descendu de l'avion...des images plein la tête.</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-44987746765815760992009-12-08T07:35:00.000-08:002009-12-08T07:53:19.833-08:00VIRGIN GALACTIC DEVOILE SA NAVETTE SPATIALE "SPACE SHIP TWO" !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Um3OVg-cwS010im9KeRKjfP2FoQTEpDy9b_ujRArZ8h-PjIxv2euXrOH8zhrgGhtnGxtxUsLudzSE4drzxr3QYGovQf1-YorkMT3M7PrBra81Vj1NCm6_Zb-okl7aIW54Nv3M3JXpQA/s1600-h/spaceshiptwo%5B1%5D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412892281146984658" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 359px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Um3OVg-cwS010im9KeRKjfP2FoQTEpDy9b_ujRArZ8h-PjIxv2euXrOH8zhrgGhtnGxtxUsLudzSE4drzxr3QYGovQf1-YorkMT3M7PrBra81Vj1NCm6_Zb-okl7aIW54Nv3M3JXpQA/s400/spaceshiptwo%5B1%5D.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>La présentation officielle a eu lieu lundi 7 décembre 2009 dans le désert Mojave en Californie...</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Aller dans l'espace, ça coûte cher. Environ 35 millions de dollars (25 millions d'euros) pour l'expérience grand luxe d'un séjour dans la Station spatiale internationale d'une dizaine de jours. Pour les moins fortunés, </span><a href="http://www.virgingalactic.com/" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Virgin Galactic,</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> propriété du milliardaire britannique Richard Branson, a officiellement présenté ce lundi sa navette SpaceShipTwo, </span><a href="http://maps.google.com/maps?source=s_q&hl=en&geocode=&q=mojave+desert,&sll=35.052484,-116.702271&sspn=3.525247,6.37207&ie=UTF8&split=1&rq=1&ev=zi&hq=mojave+desert,&hnear=&ll=34.881425,-116.010132&spn=3.53261,6.37207&z=8" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">au milieu des paysages lunaires du désert Mojave,</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> en Californie, en présence du gouverneur Schwarzenegger.<br /><br />Pour «seulement» 200.000 dollars (130.000 euros), vous pourrez vous offrir un vol à 110 km d'altitude, au-dessus de la ligne de </span><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1rm%C3%A1n_line" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Kàrmàn</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">, qui marque la séparation entre l'atmosphère terrestre et l'espace. Fabriqués par </span><a href="http://www.scaled.com/" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Scaled Composites,</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> SpaceShipTwo sera emmené par sa fusée-lanceur (WhiteKnightTwo, baptisé Eve) jusqu'à 18.000 mètres avant de se terminer son ascension à mach 3.5 (4.200 km/h). Le vol, de 2h30, inclura cinq minutes en apesanteur pour les six passagers et les deux pilotes qui pourront admirer la Terre par le hublot, selon Richard Branson.<br /><br /><strong>Déjà 300 clients...</strong><br /><br />«Offres spéciales pour l'Islande, la Thaïlande et... l'espace», promet </span><a href="http://www.hurleytravelexperts.com/vacationtravel/spacetravelvirgingalactic/" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Hurley Travel Experts</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> à Portland, dans l'Oregon, l'une des 50 agences de voyages choisies aux Etats-Unis pour vendre les voyages de Virgin Galactic.<br /><br />La société de Branson assure avoir reçu 40 millions de dollars d'avances de la part de 300 touristes décidés à tenter l'aventure. Parmi eux, on trouve notamment le célèbre astrophysicien paralysé </span><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Stephen_Hawking" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">Stephen Hawkins </span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">ou encore le réalisateur de X-Men Bryan Singer. Les premiers essais sont prévus pour 2010 et les premiers vols commerciaux entre 2011 et 2012.<br /><br />Virgin Galactic </span><a href="http://www.20minutes.fr/article/185604/Sciences-Les-voyagistes-de-l-espace.php" target="_blank"><span style="font-family:trebuchet ms;">n'est pas le seul</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;"> à se lancer dans la course au tourisme spatial. Des experts estiment que ce secteur pourrait rapidement atteindre </span><a href="http://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0273117705007258" target="_blank" rel="nofollow"><span style="font-family:trebuchet ms;">plusieurs centaines de millions de dollars par an</span></a><span style="font-family:trebuchet ms;">.</span></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-59229060870854819792009-11-04T05:54:00.000-08:002009-11-04T08:13:36.727-08:00ZOOM SUR LE L39 ALBATROS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIpv53uUtobz1B89bxs0fRkSYwsVi8GCrYvTa-cbQedPivEaevQFtMEzzFGeBwXC5lmLwCsRjugaE2Ea5DzmSCkRpcI4hfWUQwTp7af8aXwRgJp9G3UO4WUu26H5ITug_NURlWS6e8cKc/s1600-h/L39-inclin%C3%A9.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5400281825917925058" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIpv53uUtobz1B89bxs0fRkSYwsVi8GCrYvTa-cbQedPivEaevQFtMEzzFGeBwXC5lmLwCsRjugaE2Ea5DzmSCkRpcI4hfWUQwTp7af8aXwRgJp9G3UO4WUu26H5ITug_NURlWS6e8cKc/s400/L39-inclin%C3%A9.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Plutôt haut sur patte et élégant, assez puissant, rapide et très fiable, d'un entretien raisonnable pour un avion à réaction, ce concurrent de l'Alphajet équipe actuellement une trentaine de pays (principalement du pacte de Varsovie) en tant qu'avion d'entraînement et d'appui feu.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">En France, le L39 ALBATROS commence a apparaître dans notre ciel, la Russie et l'Estonie vendant une partie de leur fabuleux cheptel aux plus offrant (la Russie en possède plus de 1000 !). </span><span style="font-family:trebuchet ms;">Avec sa bonne "bouille" de chasseur, le L39 n'en finit pas de séduire les pilotes militaires, retraités ou d'active, en mal de cockpit. Cet avion est en effet aujourd'hui utilisé par des associations civiles, dont la notre, pour proposer à leurs membres des vols découverte en place arrière. La Porsche des avions de chasse en quelque sorte...</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>CARACTERISTIQUES</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"><strong>Le L.39 ALBATROS</strong> a succédé au L.29 DELPHIN qui était l'avion d'entraînement standard de l'ex- URSS. Le premier vol du L.39 a eu lieu le 4 novembre 1968. Le L.39 est un avion subsonique d'origine tchèque utilisé pour certaines missions d’attaques et pour l'entraînement de base des pilotes de chasse. Plus de 1800 appareils ontété construits dans plusieurs versions et exportés vers plusieurs pays. A ce jour, la Russie en possède 1250. La production du L.39 est toujours en cours.<br />En configuration d'avion d'attaque léger, le L.39 ZA peut être équipé de lance-roquettes, de bombes à chute classique, de bombes incendiaires ou au napalm.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Envergure :</strong> 9,46 mètres</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Longueur :</strong> 12,13 mètres</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Hauteur maximum au sol :</strong> 4,77 m</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Masse à vide :</strong> 3,4 tonnes</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Masse totale au décollage :</strong> 4,7 tonnes</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Sièges éjectables :</strong> 2</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Le facteur de charge</strong> admissible est : + 8 «G» et – 4 «G».</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>La vitesse maximum</strong> est environ 909 km/h.</span></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>La consommation</strong> en basse altitude est de l’ordre de 850 litres à l’heure.</span> </div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-90261769518310864822009-10-27T08:04:00.000-07:002009-10-27T08:47:07.834-07:00RENCONTRE AVEC JACK KRINE<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfRTf7XPTGSShwjpKiSO_nRLBt6WNWeLGwX4VvN_lbc2ENTli9V5mzknWIS02AE21WE4rDBqnjm__ZpTRpwjai6T2HFk2YBZlzhDCCb4tR_kAtA3IlPkFv0J56385thwbOFH9JBv_ESts/s1600-h/F.-LEMOINE-+-J.-KRINE.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5397306409844212674" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfRTf7XPTGSShwjpKiSO_nRLBt6WNWeLGwX4VvN_lbc2ENTli9V5mzknWIS02AE21WE4rDBqnjm__ZpTRpwjai6T2HFk2YBZlzhDCCb4tR_kAtA3IlPkFv0J56385thwbOFH9JBv_ESts/s400/F.-LEMOINE-+-J.-KRINE.jpg" border="0" /></a><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"></span> </div><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Moustaches blanches "belle époque", simplicité, expérience, passion... me voici face à Jack Krine, le plus célèbre de nos aviateurs contemporains. 18000 heures de vol sur plus de 180 types d’avions différents, officier de l’Ordre National du Mérite, médaille de l’Aéronautique sur 42 types d’avions…. un passé au palmares impressionnant.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">A chaque rencontre avec Jack, lors de nos meetings ou pour les besoins de notre association, survient une conversation passionnante. Mais je me souviens surtout d'un vol de convoyage d'un Fouga Magister de Calais à Beauvais par la Baie de Somme, le long du littoral puis en basse altitude à travers nos campagnes, en place arrière avec Jack aux commandes. Un souvenir extraordinaire. Alors que nous étions en évolutions à 500 ft par un soleil couchant magnifique, j'ai entendu dans la radio de bord mon pilote moustachu s'écrier : "Tu te rends compte de la chance qu'on a ?.." ça c'est sûr que je m'en rendais compte !.. je ne lui ai rien répondu... pas possible de parler !</span></div><br /><div></div><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>CARRIERE MILITAIRE</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Jack KRINE est venu à l’aviation à l’âge de 15 ans. A 19 ans, il rentre dans l’Armée de l’Air et suit l’instruction sur T6, puis sur Fouga Magister et enfin sur T33. Il est breveté pilote de chasse en 1965 sur Mystère IV. Affecté à l’Operational Training Unit (OTU) puis à Creil sur Super Mystère B2, il effectue des missions de navigation tactique et de défense aérienne. Il deviens ensuite instructeur combat aérien sur Mirage III. En 1976, il intègre la Patrouille de France à Salon de Provence au poste de leader solo.<br /></div></span><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>APRES L'ARMEE DE L'AIR</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Après une carrière militaire bien remplie, il intègre l’amicale Jean-Baptiste SALIS à La Ferté-Alais ainsi que la Conféderate Air Force où il a le plaisir de piloter, entre autres, des machines mythiques telles que le Corsair. C’est à cette période également qu’il entre à Air-Inter, ce qui l’amène aux commandes du Fokker 27, de la Caravelle, de plusieurs types d’Airbus et du Mercure. Pilote de ligne à Air France, il occupe la fonction de Commandant de Bord et instructeur sur Airbus A320. Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le SIRPA Air.<br /></div></span><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>LE CRASH</strong></span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">En 1993, lors d’un meeting sur la BA 113 de St Dizier, il s’écrasait devant les spectateurs au manche d’un Mystère IV, à cause d’une panne moteur. Un crash d’une violence extrême, avec un homme resté aux commandes jusqu’au bout pour ramener l’avion et assurer la vie des personnes alentours. Deux mois après le quatrième crash de sa carrière, qui lui brisa quatre vertèbres, Jack Krine revolait !…</span></div><br /><p><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>BONUS !</strong></span></p><p><span style="font-family:trebuchet ms;">Grâce à sa profonde connaissance des avions, Jack devient instructeur sur MIG 29 et SUKKOÏ 27 en Ukraine ainsi que présentateur en vol du Fouga aux USA. Puis il intègre en 2006 la patrouille TRANCHANT sur Fouga Magister en qualité de directeur des présentations.</span></p>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-55014400355920967962009-10-26T09:29:00.000-07:002009-10-26T10:19:14.053-07:00VITE ET BAS EN L39 !<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy90KxoV9jkWj0JXX2cV4CDBNuqI3HKGHJUfiTwCcce7kxpR5VfGo2aitF3GjqQoIuR27_EnKblLCOJH7BLEw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-38104302652878958872009-10-23T08:00:00.000-07:002009-10-23T08:55:11.193-07:00MA RENCONTRE AVEC VIRGINIE GUYOT, PILOTE A LA PATROUILLE DE FRANCE<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw3xOPzXW3UDvcHTmSt9pvBcPbMdTNcDbdv096Y2wHAmRUVmcLSHukE65ovZTtKpDNHSUFjymjvrgapzeIxgnyoytRrkvm4w9PHQkG_Zgofnwz6DrdQ8ffPOJ5xkez459v4_1PVKUUnmQ/s1600-h/VG7.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5395824019735675874" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 232px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw3xOPzXW3UDvcHTmSt9pvBcPbMdTNcDbdv096Y2wHAmRUVmcLSHukE65ovZTtKpDNHSUFjymjvrgapzeIxgnyoytRrkvm4w9PHQkG_Zgofnwz6DrdQ8ffPOJ5xkez459v4_1PVKUUnmQ/s400/VG7.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwTYldTXudmc87SMswkKLfGnmHDoiED1tyW7ClYYXlxECcWnQ9sTgwFlODluI4DJz_kFzvN6duEL9Hq9dWAcsDhB6oJ1p0lnjjmdHPOkdiANMlQF4kPl1IGlPJedc4lq4jEz_yMv5dks/s1600-h/Virginie+Guyot+et+Fabrice+Lemoine.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5395822272371379474" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwTYldTXudmc87SMswkKLfGnmHDoiED1tyW7ClYYXlxECcWnQ9sTgwFlODluI4DJz_kFzvN6duEL9Hq9dWAcsDhB6oJ1p0lnjjmdHPOkdiANMlQF4kPl1IGlPJedc4lq4jEz_yMv5dks/s400/Virginie+Guyot+et+Fabrice+Lemoine.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Commandant Virginie Guyot, 1ère femme pilote à la Patrouille de France, future leader 2010 ! A elle seule, cette présentation suffit à imposer un certain respect. Mais quand vous ajoutez maths sup et maths spé, pilote sur MIRAGE F1 CR, chef de patrouille de chasse, des missions de guerre au Tchad, au Tadjikistan et en Afghanistan, vous ne pouvez ressentir qu'une réelle admiration pour ce petit bout de femme de 32 ans, mariée et maman d'un petit Timothé de 2 ans.</span></div><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;">Virginie ne souhaite pas être trop médiatisée, ce qui compte pour elle c'est la PAF, le groupe, son unité, sa présentation. C'est un ensemble qu'elle souhaite mettre en avant, bien avant qu'on parle d'elle, aussi par pudeur. Car Virginie est humble, à l'écoute, presque timide. Comment faire dés lors pour ne pas lui rendre hommage.</span></div><br /><div><span style="font-family:trebuchet ms;">Virginie, on a hâte de t'entendre dire en 2010 à la radio de ton ALPHAJET : « Virage à droite, j’incline et je renverse à gauche maintenant. La fumée top, cadence, cadence bien, fumée coupée, top, et je dégauchis maintenant et on y va boucle. »</span></div><br /><br /><div></div><br /><br /><div><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span></div></div>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5617172532889746736.post-53126381708636640462009-10-23T05:55:00.000-07:002009-10-23T06:54:58.396-07:00ZOOM SUR LE FOUGA MAGISTER<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD0oqiKbeMf4_av-20qVWyi0quw00UoqLBSiXkNDzpEu7AnJRPIqNkg8zKmcAsB7cP7pEeSF6JE4a9KKmHRKK8yCz-D4f30g0o1KRl7EMuQM-AdlJFVoD7Sq2gMMWfI89kdXSjyc_dkY8/s1600-h/FOUGA+CM170.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5395791922645000802" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD0oqiKbeMf4_av-20qVWyi0quw00UoqLBSiXkNDzpEu7AnJRPIqNkg8zKmcAsB7cP7pEeSF6JE4a9KKmHRKK8yCz-D4f30g0o1KRl7EMuQM-AdlJFVoD7Sq2gMMWfI89kdXSjyc_dkY8/s400/FOUGA+CM170.jpg" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Quelle génération n'a pas vu voler au dessus de sa tête le célèbre avion militaire avec son empenage en V ? Pendant plus de 40 ans, cet avion mythique a fait partie de notre ciel, passant et repassant, souvent en patrouille, jusqu'en 1996. La France en possèdait 576 exemplaires ! Ce "sifflet à roulette" (surnom donné à l'avion à cause de son bruit extrêmement strident, surtout au sol) a également équipé la prestigieuse Patrouille de France de 1964 à 1980, jusqu'à l'arrivée des fameux ALPHAJET. La production totale s’élèvera à 929 appareils fabriqués par 4 pays.</span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;"></span><br /><span style="font-family:Trebuchet MS;">Quelques FOUGA en parfait état volent encore actuellement, dont celui de notre association, grâce au courage de certains passionnés (5h00 d'entretien pour 1h00 de vol !). C'est dire la robustesse et la fiabilité de la machine... et quel plaisir d'évoluer encore aujourd'hui en basse atitude à travers nos campagnes et de tracer des courbes parfaites... en FOUGA MAGISTER.</span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>CARACTERISTIQUES</strong></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Le CM 170 FOUGA MAGISTER</strong> est un monoplan à aile médiane de construction métallique. Il comporte deux postes de pilotage disposés en tandem. Le train d’atterrissage est de type tricycle. L’empennage est en V, de type papillon. L’appareil est propulsé par deux turboréacteurs (TURBOMECA MARBORE II ou IV). Cet avion était destiné à l’entraînement de début des pilotes d’avion à réaction et à la spécialisation chasse.</span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Envergure :</strong> 12 mètres</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Longueur :</strong> 10 mètres</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Hauteur maximum au sol :</strong> 2,80 m</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Surface totale portante :</strong> 17,30 m2</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Flèche au bord d’attaque :</strong> 13°</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Masse à vide :</strong> 2,3 tonnes</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Masse totale au décollage :</strong> 3,2 tonnes</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Le plafond</strong> est de 35000 pieds, soit environ 10 000 mètres.</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>Le facteur de charge admissible</strong> est : + 5,5 «G» et – 3 «G».</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>La vitesse maximum</strong> est environ 620 km/h.</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>La consommation en basse altitude</strong> est de l’ordre de 900 litres à l’heure.</span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><strong>A propos des moteurs :</strong> plus de 10 000 MARBORE II et VI seront construits jusqu’en 1990, à Tarnos mais aussi sous licence en Israël et aux Etats-Unis (ce moteur équipe entre autres le CESSNA T-37). Le MARBORE est un turboréacteur monocorps, monoflux, à compresseur centrifuge à un étage. La poussée va de 400 à 480 Kg et son régime maximum s’obtient à 22 600 t/mn. </span>Jet Teamhttp://www.blogger.com/profile/04631105738771400281noreply@blogger.com0