VIRGIN GALACTIC DEVOILE SA NAVETTE SPATIALE "SPACE SHIP TWO" !

La présentation officielle a eu lieu lundi 7 décembre 2009 dans le désert Mojave en Californie...

Aller dans l'espace, ça coûte cher. Environ 35 millions de dollars (25 millions d'euros) pour l'expérience grand luxe d'un séjour dans la Station spatiale internationale d'une dizaine de jours. Pour les moins fortunés, Virgin Galactic, propriété du milliardaire britannique Richard Branson, a officiellement présenté ce lundi sa navette SpaceShipTwo, au milieu des paysages lunaires du désert Mojave, en Californie, en présence du gouverneur Schwarzenegger.

Pour «seulement» 200.000 dollars (130.000 euros), vous pourrez vous offrir un vol à 110 km d'altitude, au-dessus de la ligne de Kàrmàn, qui marque la séparation entre l'atmosphère terrestre et l'espace. Fabriqués par Scaled Composites, SpaceShipTwo sera emmené par sa fusée-lanceur (WhiteKnightTwo, baptisé Eve) jusqu'à 18.000 mètres avant de se terminer son ascension à mach 3.5 (4.200 km/h). Le vol, de 2h30, inclura cinq minutes en apesanteur pour les six passagers et les deux pilotes qui pourront admirer la Terre par le hublot, selon Richard Branson.

Déjà 300 clients...

«Offres spéciales pour l'Islande, la Thaïlande et... l'espace», promet Hurley Travel Experts à Portland, dans l'Oregon, l'une des 50 agences de voyages choisies aux Etats-Unis pour vendre les voyages de Virgin Galactic.

La société de Branson assure avoir reçu 40 millions de dollars d'avances de la part de 300 touristes décidés à tenter l'aventure. Parmi eux, on trouve notamment le célèbre astrophysicien paralysé Stephen Hawkins ou encore le réalisateur de X-Men Bryan Singer. Les premiers essais sont prévus pour 2010 et les premiers vols commerciaux entre 2011 et 2012.

Virgin Galactic n'est pas le seul à se lancer dans la course au tourisme spatial. Des experts estiment que ce secteur pourrait rapidement atteindre plusieurs centaines de millions de dollars par an.

ZOOM SUR LE L39 ALBATROS

Plutôt haut sur patte et élégant, assez puissant, rapide et très fiable, d'un entretien raisonnable pour un avion à réaction, ce concurrent de l'Alphajet équipe actuellement une trentaine de pays (principalement du pacte de Varsovie) en tant qu'avion d'entraînement et d'appui feu.

En France, le L39 ALBATROS commence a apparaître dans notre ciel, la Russie et l'Estonie vendant une partie de leur fabuleux cheptel aux plus offrant (la Russie en possède plus de 1000 !). Avec sa bonne "bouille" de chasseur, le L39 n'en finit pas de séduire les pilotes militaires, retraités ou d'active, en mal de cockpit. Cet avion est en effet aujourd'hui utilisé par des associations civiles, dont la notre, pour proposer à leurs membres des vols découverte en place arrière. La Porsche des avions de chasse en quelque sorte...

CARACTERISTIQUES

Le L.39 ALBATROS a succédé au L.29 DELPHIN qui était l'avion d'entraînement standard de l'ex- URSS. Le premier vol du L.39 a eu lieu le 4 novembre 1968. Le L.39 est un avion subsonique d'origine tchèque utilisé pour certaines missions d’attaques et pour l'entraînement de base des pilotes de chasse. Plus de 1800 appareils ontété construits dans plusieurs versions et exportés vers plusieurs pays. A ce jour, la Russie en possède 1250. La production du L.39 est toujours en cours.
En configuration d'avion d'attaque léger, le L.39 ZA peut être équipé de lance-roquettes, de bombes à chute classique, de bombes incendiaires ou au napalm.

Envergure : 9,46 mètres

Longueur : 12,13 mètres

Hauteur maximum au sol : 4,77 m

Masse à vide : 3,4 tonnes

Masse totale au décollage : 4,7 tonnes

Sièges éjectables : 2

Le facteur de charge admissible est : + 8 «G» et – 4 «G».

La vitesse maximum est environ 909 km/h.

La consommation en basse altitude est de l’ordre de 850 litres à l’heure.

RENCONTRE AVEC JACK KRINE

Moustaches blanches "belle époque", simplicité, expérience, passion... me voici face à Jack Krine, le plus célèbre de nos aviateurs contemporains. 18000 heures de vol sur plus de 180 types d’avions différents, officier de l’Ordre National du Mérite, médaille de l’Aéronautique sur 42 types d’avions…. un passé au palmares impressionnant.

A chaque rencontre avec Jack, lors de nos meetings ou pour les besoins de notre association, survient une conversation passionnante. Mais je me souviens surtout d'un vol de convoyage d'un Fouga Magister de Calais à Beauvais par la Baie de Somme, le long du littoral puis en basse altitude à travers nos campagnes, en place arrière avec Jack aux commandes. Un souvenir extraordinaire. Alors que nous étions en évolutions à 500 ft par un soleil couchant magnifique, j'ai entendu dans la radio de bord mon pilote moustachu s'écrier : "Tu te rends compte de la chance qu'on a ?.." ça c'est sûr que je m'en rendais compte !.. je ne lui ai rien répondu... pas possible de parler !

CARRIERE MILITAIRE

Jack KRINE est venu à l’aviation à l’âge de 15 ans. A 19 ans, il rentre dans l’Armée de l’Air et suit l’instruction sur T6, puis sur Fouga Magister et enfin sur T33. Il est breveté pilote de chasse en 1965 sur Mystère IV. Affecté à l’Operational Training Unit (OTU) puis à Creil sur Super Mystère B2, il effectue des missions de navigation tactique et de défense aérienne. Il deviens ensuite instructeur combat aérien sur Mirage III. En 1976, il intègre la Patrouille de France à Salon de Provence au poste de leader solo.

APRES L'ARMEE DE L'AIR

Après une carrière militaire bien remplie, il intègre l’amicale Jean-Baptiste SALIS à La Ferté-Alais ainsi que la Conféderate Air Force où il a le plaisir de piloter, entre autres, des machines mythiques telles que le Corsair. C’est à cette période également qu’il entre à Air-Inter, ce qui l’amène aux commandes du Fokker 27, de la Caravelle, de plusieurs types d’Airbus et du Mercure. Pilote de ligne à Air France, il occupe la fonction de Commandant de Bord et instructeur sur Airbus A320. Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le SIRPA Air.

LE CRASH

En 1993, lors d’un meeting sur la BA 113 de St Dizier, il s’écrasait devant les spectateurs au manche d’un Mystère IV, à cause d’une panne moteur. Un crash d’une violence extrême, avec un homme resté aux commandes jusqu’au bout pour ramener l’avion et assurer la vie des personnes alentours. Deux mois après le quatrième crash de sa carrière, qui lui brisa quatre vertèbres, Jack Krine revolait !…

BONUS !

Grâce à sa profonde connaissance des avions, Jack devient instructeur sur MIG 29 et SUKKOÏ 27 en Ukraine ainsi que présentateur en vol du Fouga aux USA. Puis il intègre en 2006 la patrouille TRANCHANT sur Fouga Magister en qualité de directeur des présentations.

VITE ET BAS EN L39 !

MA RENCONTRE AVEC VIRGINIE GUYOT, PILOTE A LA PATROUILLE DE FRANCE

Commandant Virginie Guyot, 1ère femme pilote à la Patrouille de France, future leader 2010 ! A elle seule, cette présentation suffit à imposer un certain respect. Mais quand vous ajoutez maths sup et maths spé, pilote sur MIRAGE F1 CR, chef de patrouille de chasse, des missions de guerre au Tchad, au Tadjikistan et en Afghanistan, vous ne pouvez ressentir qu'une réelle admiration pour ce petit bout de femme de 32 ans, mariée et maman d'un petit Timothé de 2 ans.

Virginie ne souhaite pas être trop médiatisée, ce qui compte pour elle c'est la PAF, le groupe, son unité, sa présentation. C'est un ensemble qu'elle souhaite mettre en avant, bien avant qu'on parle d'elle, aussi par pudeur. Car Virginie est humble, à l'écoute, presque timide. Comment faire dés lors pour ne pas lui rendre hommage.

Virginie, on a hâte de t'entendre dire en 2010 à la radio de ton ALPHAJET : « Virage à droite, j’incline et je renverse à gauche maintenant. La fumée top, cadence, cadence bien, fumée coupée, top, et je dégauchis maintenant et on y va boucle. »

ZOOM SUR LE FOUGA MAGISTER

Quelle génération n'a pas vu voler au dessus de sa tête le célèbre avion militaire avec son empenage en V ? Pendant plus de 40 ans, cet avion mythique a fait partie de notre ciel, passant et repassant, souvent en patrouille, jusqu'en 1996. La France en possèdait 576 exemplaires ! Ce "sifflet à roulette" (surnom donné à l'avion à cause de son bruit extrêmement strident, surtout au sol) a également équipé la prestigieuse Patrouille de France de 1964 à 1980, jusqu'à l'arrivée des fameux ALPHAJET. La production totale s’élèvera à 929 appareils fabriqués par 4 pays.

Quelques FOUGA en parfait état volent encore actuellement, dont celui de notre association, grâce au courage de certains passionnés (5h00 d'entretien pour 1h00 de vol !). C'est dire la robustesse et la fiabilité de la machine... et quel plaisir d'évoluer encore aujourd'hui en basse atitude à travers nos campagnes et de tracer des courbes parfaites... en FOUGA MAGISTER.

CARACTERISTIQUES
Le CM 170 FOUGA MAGISTER est un monoplan à aile médiane de construction métallique. Il comporte deux postes de pilotage disposés en tandem. Le train d’atterrissage est de type tricycle. L’empennage est en V, de type papillon. L’appareil est propulsé par deux turboréacteurs (TURBOMECA MARBORE II ou IV). Cet avion était destiné à l’entraînement de début des pilotes d’avion à réaction et à la spécialisation chasse.

Envergure : 12 mètres
Longueur : 10 mètres
Hauteur maximum au sol : 2,80 m
Surface totale portante : 17,30 m2
Flèche au bord d’attaque : 13°
Masse à vide : 2,3 tonnes
Masse totale au décollage : 3,2 tonnes
Le plafond est de 35000 pieds, soit environ 10 000 mètres.
Le facteur de charge admissible est : + 5,5 «G» et – 3 «G».
La vitesse maximum est environ 620 km/h.
La consommation en basse altitude est de l’ordre de 900 litres à l’heure.

A propos des moteurs : plus de 10 000 MARBORE II et VI seront construits jusqu’en 1990, à Tarnos mais aussi sous licence en Israël et aux Etats-Unis (ce moteur équipe entre autres le CESSNA T-37). Le MARBORE est un turboréacteur monocorps, monoflux, à compresseur centrifuge à un étage. La poussée va de 400 à 480 Kg et son régime maximum s’obtient à 22 600 t/mn.

INTERVIEW FABRICE LEMOINE PAR AIRSHOW TV

AIRSHOW TV : Fabrice Lemoine bonjour, vous êtes le fondateur de JET ADRENALINE, pouvez-vous vous présenter et nous préciser vos activités.

FABRICE LEMOINE / JET-ADRENALINE : jet-adrenaline.com est un site Internet spécialisé dans les vols découverte en avion de chasse. Le site est géré par une équipe de pilotes passionnés en aéronautique. Il y a quelques années, en 2003, nous avons été les premiers en France à proposer aux civils une aventure riche en sensations fortes : les vols en avion de chasse sur Fouga Magister. L’immense succès auprès du public de cette activité d’exception nous a donné la volonté de poursuivre et développer nos activités aériennes afin de proposer au plus grand nombre de vivre leur passion en toute sécurité.

A.TV : Et quels sont vos objectifs ?

C’est un « rêve de ciel » que jet-adrenaline.com propose de faire vivre aux internautes : voler en avion de chasse … des sensations extraordinaires à découvrir. Aujourd’hui nous souhaitons proposer un large choix d’avions et de lieux aux passionnés pour réaliser leurs rêves.

A.TV : Quel est votre savoir-faire et votre domaine d’expertise ?..

J’ai la chance de voler à bord de différents avions militaires, principalement sur le mythique Fouga Magister. Cette expérience se partage maintenant avec les personnes qui me contactent pour mettre au point la réalisation de leur rêve le plus fou : voler en avion de chasse. L’expérience, c’est aussi d’avoir permis à plus de 1000 civils d’aller au bout de leur passion. Le savoir-faire ? les pilotes de l'association sont en général en activités dans différentes unités de combat de l’Armée de l’Air sur Mirage 2000 et Rafale, ou d’ex-pilotes de la prestigieuse Patrouille de France… ça rassure !

A.TV : Et votre rencontre avec Miss France ?

J’ai eu la « lourde tache » d’encadrer Miss France 2008, Valérie Begue, pendant les meetings en 2008, car elle en était la marraine. C’est une femme adorable, à l’écoute de ses fans, et quel succès ! On a pas une vie facile !!

A.TV : Fabrice Lemoine, avez-vous le mot de la fin ?
A bientôt sur nos lignes !..

DES PHOTOS MAGIQUES !

Et oui, sur ce blog on a vraiment envie de vous montrer des belles photos... des très belles photos même. Pardon aux spotters de ne pas toujours demander les autorisations, mais après tout c'est un échange de bons procédés, on organise des beaux shows aériens avec de beaux avions et les spotters font des superbes photos de nos beaux avions. Une sorte de troc entres passionnés ! Merci à eux, c'est un hommage qu'on leur rend... et ils nous le rendent bien !

QUI SOMMES-NOUS ?

Depuis 2003, nous sommes les premiers en France a organiser des vols découverte à bord d'avions de chasse. Nous avons la plus grande expérience dans ce domaine avec plus de 1000 vols civils réalisés à ce jour.

NOS ORIGINES

Né de la rencontre entre des pilotes de chasse désirant transmettre leur passion aux particuliers, le concept de vol en avion de chasse a rencontré un succès immédiat.
Motivée par ce projet d'exception, notre association a mis en place les moyens nécessaires pour permettre aux amoureux de l'aviation de chasse de vivre enfin leur rêve : voler à bord d'un jet de combat !

Passion, rigueur, exigence, sécurité et compétence sont nos objectifs permanents pour vous permettre de réaliser cette aventure humaine hors du commun, réservée habituellement à l'élite des pilotes militaires...

Notre association, parrainée par les ex-pilotes de la prestigieuse Patrouille de France, est également organisatrice de nombreux meetings aériens depuis plusieurs années en collaboration étroite avec l'Armée de l'Air.

De plus, nous sommes depuis cette année organisateur d'un concept nouveau : le "Free Flight World Master", une extraordinaire compétition de voltige aérienne réunissant les spécialistes champions du monde de la discipline.