samedi 18 décembre 2010

VENTE DU RAFALE AU BRESIL : "MISSION IMPOSSIBLE !"



Vendre le Rafale au Brésil, une mission impossible.
Par Gilles Bridier.

Il n'était matériellement pas possible de conclure en trois mois un contrat d'une telle importance. L'annonce triomphale de l'Elysée était pour le moins précipitée.

Revenons sur terre. Imaginerait-on qu'en France un président sortant fasse autre chose que gérer les affaires courantes une fois son successeur désigné ? Ce genre de pratique, dans une démocratie, reviendrait à passer outre la décision du peuple en prenant des initiatives alors même que les électeurs ont choisi un nouveau président. Or, le Brésil est une démocratie. Aussi, lorsque les présidents français et brésilien annoncèrent le 7 septembre que des négociations allaient être engagées pour l’achat de 36 avions de combat produits par Dassault, il était d’ores et déjà évident que le président Lula ne pourrait pas conclure le contrat avant les élections d’octobre: le temps lui manquerait. Et pas question de miser sur un nouveau mandat: la constitution l’en empêchait.

Le 24 octobre, les Brésiliens ont élu un successeur à Lula en la personne de Dilma Rousseff. Elle prendra officiellement ses fonctions le 1er janvier prochain. Depuis, Lula - fût-il son mentor - n’était plus en situation de conclure l’achat de 36 Rafale pour plus de 6 milliards de dollars, l’imposant à la nouvelle présidente à quelques jours du passage de relais. D'autant plus que les militaires brésiliens sont plutôt réticents à l'achat de l'avion français. Dans les conclusions d'un rapport dont a fait état au début de l'année le quotidien Folha de Sao Paulo, le haut commandement indique préférer le chasseur suédois Gripen NG, de Saab, pour moderniser sa force aérienne. Il place le F/A-18 Super Hornet de Boeing au deuxième rang et l'appareil fabriqué par le groupe Dassault seulement en troisième position.

Dilma Rousseff aurait pu considérer une décision précipitée de Lula comme un affront vis-à-vis de sa propre autorité dans la conduite du pays, d’autant que les débats sur le choix de l’avion de combat au sein de l’armée brésilienne ne sont toujours pas clos. On imagine bien que, pour ce genre de contrat, les négociations sont obligatoirement très longues avant d’aboutir. Ce qui aurait pu inciter la délégation française menée par le Président de la République à un peu plus de prudence dans la communication. Le calendrier n’était pas adapté à ce genre de marché. Et en l’occurrence, le camouflet est à la hauteur d’un triomphalisme précipité.
Négocier les transferts de technologies et les compensations.

Pourtant, la complexité de telles négociations est bien connue. D’autant que le Brésil sait défendre ses intérêts légitimes et réclamait des transferts de technologies sensibles. Selon des informations du site
Wikileaks révélées par Le Monde, la France aurait été prête à compenser le surcoût unitaire du Rafale (80 millions de dollars au lieu de 50 millions pour le JAS-39 Gripen de Saab) par un «transfert sans restriction» de renseignements technologiques, et notamment des codes informatiques de l’appareil. Le Brésil ayant pour objectif de vendre ensuite «son» Rafale à d’autres pays d’Amérique du sud, à horizon 2030. Et de devenir un concurrent de la France.

Les transferts de technologie sont devenus monnaie courante, et depuis fort longtemps. Les locomotives diesel du français Alstom livrées à la Chine au milieu des années 80, puis montées sur place, ont servi de socle à une industrie ferroviaire chinoise qui a ensuite exporté ses produits en Asie. L’assemblage des Airbus A320 en Chine, contrepartie à l’achat de cet appareil à des compagnies locales, accélère le développement d’une industrie aéronautique chinoise qui, très vite, va concurrencer Airbus. On pourrait multiplier les exemples. Pour espérer gagner le contrat des avions de combat brésiliens, la France devait en passer par là.

Jusqu’à 200% de la valeur du contrat de base.

Pour des contrats de cette importance, les pays acheteurs prennent l’habitude de réclamer des compensations aux pays vendeurs. La compensation est une sorte de contribution du vendeur au développement économique du pays acheteur. Ainsi, en plus des relations diplomatiques entre les Etats (dimension politique d’un contrat), de la définition des produits (dimension technologique) et du montant des marchés (dimension financière), intervient une dimension commerciale susceptible de rééquilibrer une offre. La pratique s’est répandue dans le monde entier. «Les compensations constituent désormais une donnée de fait du commerce international, particulièrement dans le domaine de la défense», commentait en 1996 une mission française de réflexion sur les exportations d’équipement de défense. Alors qu’un quinzaine de pays pratiquaient ce genre de sport en 1972, on en comptait une centaine en 1995, pour un total correspondant entre 10 et 15% du commerce international. Autant dire que ces compensations se sont aujourd’hui généralisées à toute la planète.

Suivant la hauteur du contrat et la puissance du pays acheteur pour faire entendre ses prétentions, le montant des compensations peut atteindre jusqu‘à 200% de la valeur du contrat de base. Tout peut être pris en compte dans une compensation, et les circuits sont parfois complexes. Le plus simple est le troc à l’échelle des Etats; par exemple, mon avion contre tes wagons ou ton café. Ce troc peut impliquer plus de deux acteurs: mon avion contre ton café dont je n’ai pas besoin mais que je rétrocède à un troisième pays qui me livrera en échange les wagons dont j’ai besoin. Des sociétés spécialisées ont été créées pour faciliter l’organisation de ces compensations. Plus sophistiqué, le rachat par le pays vendeur d’une partie de la production générée dans le pays acheteur: ainsi, mon avion et un transfert de technologie contre ce même avion produit par l’acheteur lorsqu’il le fabriquera.
Les compensations font appel à une grande créativité. Par exemple l’Inde, devenue l’un des principaux pays acheteurs d’avions de combat, mêle transferts de technologies et compensations commerciales pour négocier de gros contrats. L’attractivité du pays continent lui donne les moyens de faire monter les enchères. Ainsi, elle a demandé que 85% des appareils d’une commande de 126 avions de combat (de l’ordre de 12 milliards de dollars) soient assemblés sur place, et que les compensations commerciales atteignent en valeur la moitié de ce marché. Qu’importe; tous les compétiteurs sont sur les rangs. On comprend que la négociation s’étale dans le temps. Lancé en 2007, l’appel d’offres indien ne devrait aboutir qu’en juillet prochain.

Un code de bonne conduite à 100% en Europe.

En Europe, le sujet a fait l’objet d’une décision de l’Agence européenne de défense (AED) créée en 2004. Elle a notamment mis au point un code de conduite des gouvernements concernant les compensations, applicable depuis juillet 2009. Ce code prévoit qu’un marché public militaire ne peut prévoir des compensations supérieures à 100% de la valeur de ce marché. C’est assez dire la place qu’elles prennent dans une approche globale. Et, de ce fait, la complexité croissante de ces marchés.

Les derniers ajustements prennent du temps. Certes, dans le cas des avions de combat du Brésil, on approchait de la dernière ligne droite, mais le dossier n’était pas encore bouclé. Le communiqué du 7 septembre tombait déjà trop tard pour Dassault. Qui, comme Sisyphe, n’en finit pas de pousser son Rafale au plus haut des appels d’offres internationaux sans parvenir à décrocher aucun contrat à l’exportation.

Gilles Bridier

mercredi 8 décembre 2010

VENTE DU RAFALE AU BRESIL : "LE COUP DE LA PATATE CHAUDE !"


le F/A-18 Super Hornet de l'américain Boeing


Lula: pas de décision sur l'achat du Rafale avant la fin 2010

BRASILIA (AFP) -- Le président sortant brésilien Luiz Inacio Lula da Silva a dit qu'il n'allait pas "conclure un accord" avec la France sur l'acquisition d'avions de chasse Rafale avant de quitter le pouvoir le 1er janvier 2011, dans une interview citée par l'agence officielle Agencia Brasil.
La décision sur l'achat d'avions de combat multirôles est "un héritage très lourd, un héritage à long terme pour le Brésil. Je pourrais signer et faire un accord avec la France, mais je ne le ferai pas", a dit Lula dans une interview à TV Brasil dont l'agence officielle a publié un extrait.
Lula doit transmettre le pouvoir le 1er janvier à la présidente élue Dilma Rousseff.
L'avion Rafale du constructeur français Dassault, encore jamais vendu à l'étranger, est en lice avec le F/A-18 Super Hornet de l'américain Boeing et le Gripen NG du suédois Saab pour emporter ce marché estimé entre 4 et 7 milliards de dollars.

samedi 20 novembre 2010

PAUSE HIVERNALE POUR NOTRE FOUGA MAGISTER...


Une pause bien méritée après une saison de vol bien remplie, le Fouga se repose, et renouvelle sont CDN...

Les meetings, convoyages et vols d'agrément réalisés cette année ne lui ont pourtant pas fait peur. Cet indestructible avion en a vu d'autres !

On a hâte de réentendre démarrer ses deux turbines en 2011, dans ce terrible cri strident qui a fait son mythe...

samedi 13 novembre 2010

RAFALE AU BRESIL : ça passe ou ça casse !



Ce vendredi 12 novembre 2010, Nicolas Sarkozy a réaffirmé qu'il restait "confiant" dans la possibilité de vendre des avions Rafale au Brésil, à l'issue du sommet du G20 qui s'est tenu jeudi et vendredi dans la capitale sud-coréenne. Mais "la décision appartient aux Brésiliens", a-t-il déclaré... on s'en doutait un peu !

Auparavant, le président Sarkozy avait rencontré le président brésilien Lula et celle qui va lui succéder, Dilma Rousseff, également présente à Séoul. "Nous avons parlé des Rafale", a affirmé M. Sarkozy... bonne nouvelle !

Cela risque en effet d'être compliqué. Le Rafale du français Dassault est en lice avec le F/A-18 Super Hornet de l'Américain Boeing et le Gripen NG du suédois Saab pour fournir 36 avions de combat multi-rôles au géant sud-américain, un contrat de plusieurs milliards de dollars. Mais en septembre 2009, Lula avait annoncé sa préférence pour le Rafale en raison du transfert total de technologies promis par M. Sarkozy. On aurait préféré qu'il le soit en raison de la supériorité réelle de l'avion français dans tous les domaines... Dixit les pilotes de chasse américains eux-mèmes ! En effet lors d'un exercice fictif de combat aérien ayant eu lieu en Arizona récemment, nos pilotes français ont abattu 6 F16 contre 2 Rafale pour les "Top Gun" américains ! Joli score.
Le chef de l'Etat brésilien avait indiqué qu'il ferait connaître son choix après le sommet de Séoul et après en avoir discuté avec la présidente élue. Il doit quitter le pouvoir le 1er janvier. On croise les doigts...

La malédiction du Rafale...

A ce jour, malgré les qualités de ce superbe avion, aucune commande n'a encore été enregistrée à l'export, Il doit cependant faire face à la concurrence forte des Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen, F-16, F-15, et F-35, ainsi qu'au poids politique des États-Unis.

Pour l'instant, le Rafale a échoué auprès de :
- la
Corée du Sud, qui a finalement retenu le F-15 en avril 2002;
- Singapour qui, en août 2005, a également retenu le F-15;
- les
Pays-Bas et l'Australie, qui ont finalement rejoint le programme F-35;
- l'
Arabie saoudite qui a finalement retenu l'Eurofighter Typhoon en août 2006;
- en 2006, la British Royal Navy a considéré le Rafale comme une alternative au
F-35 pour ses porte-avions, aucune vente à ce jour.
- le
Maroc, qui a finalement retenu le F-16 en octobre 2007;
- le
Sultanat d'Oman qui, en avril 2010, a commandé l'Eurofighter Typhoon en remplacement de ses Jaguar.
- le
Koweït (14-28 appareils) qui préfère des F/A-18E/F Super Hornet.
- la Grèce (40 appareils) qui s'intéresse aussi au Typhoon, faisait parti des acquéreurs potentiels mais ses problèmes budgétaires rendent difficile d'aborder ces perspectives.
- la
Pologne qui a choisi le Lockheed F-16 C/D Block 52.
- et enfin la
Libye qui a retenu le SU-35.

Sans commentaires !..

Pourquoi est-ce si difficile de vendre le Rafale ?

Sa particularité et la concurrence...
Alors que la France se dirige vers une standardisation de ses avions de combats avec le Rafale, les autres pays qui recherchent des avions très performants possèdent déjà d'autres classes d'appareils visant à répondre aux missions que le Rafale peut remplir. À cette particularité du Rafale français s'ajoute la concurrence proposée par des appareils étrangers de même génération, plus anciens mais peut-être ainsi plus rodés et plus sûrs.

Son prix
Le Rafale est cher, et même s'il est présenté comme l'un des meilleurs appareils de combat du moment, ses performances sont parfois inférieures sur certains points.

La négociation...
Les pays intéressés estiment que pour le prix très élevé de l'appareil, un transfert de technologie doit pouvoir être négocié : point sensible pour les autorités françaises, dernier verrou qui semble pourtant aujourd'hui avoir sauté. Patience donc...
Et pourtant...
L'atout de vente du Rafale semble être sa versatilité, c'est un appareil embarqué qui permet de limiter la variété de avions de combat. C'est pourquoi les pays les plus intéressés sont des pays possédant ou souhaitant posséder une force aéronavale (Brésil, Inde, Angleterre).

On y croit !..

jeudi 23 septembre 2010

24 H AVEC LA PATROUILLE DE FRANCE...




11 heures précises sur le tarmac de l'aéroport de Bourges ce dimanche 19 septembre, je sursaute de surprise, 3 Alphajets de la Patrouille de France font un passage à 100 ft avant le break en vue de l'atterrissage, c'est le premier "box" qui annonce fièrement l'arrivée des héros. Il sera suivi de 7 autres appareils puis du "camion", le non moins célèbre Transall logistique de la PAF.

La patrouille est le point d'orgue du meeting organisé par notre association (Bleu Ciel Airshow) à l'occasion du centenaire de l'aéroclub de Bourges.

Je ne boude pas mon plaisir une fois encore de serrer la pince de ces pilotes prestigieux, de leurs mécanos, de me frotter aux mythiques Alphajets bleu-blanc-rouge. Je sais que je vais les cotoyer jusqu'au lendemain, me repêtre de leurs anecdotes, me gaver d'infos, bref me hisser dans une dimension habituellement inaccessible au commun des mortels. J'en bave !

Je dois néanmoins éviter de les approcher, cette règle est valable pour tous, ils doivent en effet débriefer leur vol de convoyage, s'isoler, se concentrer puis encore effectuer le fameux briefing d'avant présentation, puis assurer le vol et ses facteurs de charge !

A l'issue, le lieutenant-colonel Bézier (directeur des équipes de présentation de l'armée de l'air) annonce au micro la fin du supplice des fans : les pilotes iront au devant du public.

Je constate encore une fois à quel point la Patrouille de France fascine du plus petit au plus grand. Je suis ébahi devant l'enthousiasme de cette foule qui entoure, voire étouffe, les hommes (et femme) en combinaison bleue ciel. Le (la) leader 2010, le commandant Virginie Guyot en fait d'ailleurs les frais : 1 heure 30 de signatures, de photos, de petites phrases sympa, de remerciements !

La foule se volatilise soudain, la PAF se détend, les cigarettes sortent des étuis, nous nous retrouvons autour d'un stand Heineken planté au milieu de l'espace public soudain désert, il est 19h30. Le vendeur de boisson réalise abasourdi que les pilotes sont là, à son bar. Quelques tournées du patron plus tard nous nous arrachons à notre hôte car un cocktail dinatoire nous attend.

Après les formalités d'usage, remerciements, discours et remise de cadeaux, les pilotes d'élite et leur staff se restaurent. Coupe à la main nous sortons soulager notre envie de nicotine, les langues se délient, les "vannes" fusent, les éclats de rire s'imposent. A la demande générale nous décidons de sortir en ville...

Après avoir erré dans Bourges "by night" nous dénichons enfin un pub ouvert un dimanche soir. L'arrivée tardive de notre équipe en combinaisons de vol intrigue les quelques clients attablés mais personne n'ose s'approcher. L'ambiance décolle, des mécanos nous rejoignent, la PAF fait la fête !... jusqu'à la fermeture.

Le lendemain très tôt notre hôtel est réveillé par un bruit assourdissant, l'Alphajet du leader vient de nous passer à raz des moustaches, Athos 1 allias "Ginie" rentre seule à Salon-de-Provence pour obligations familiales. Je m'arrache du lit pour me précipiter à l'aéroport, la Patrouille est là, prête à décoller. Après un dernier lâché de fumigènes bleu-blanc-rouge c'est au tour du Transall de nous gratifier d'un superbe passage à très basse altitude, juste au dessus de nous. Puis plus rien... Sonné je pars à la recherche d'un café, comme pour me réveillé après une nuit pleine de rêves merveilleux.

samedi 31 juillet 2010

FAITES UN TOUR EN MACHINE A LAVER...



Amateurs de moments extrêmes, rendez-vous à Orléans (45) pour vivre les sensations extra-fortes d'un véritable programme de voltige aérienne. Au côté d'un pilote exceptionnel, champion du monde de la discipline, vous encaisserez un facteur de charge supérieur à celui d'un pilote de F1 soit environ + 8 G et - 3 G ! Au total près de 30 minutes de vol acrobatique. Dingue !..
enchaînement de différentes évolutions de voltige aérienne reprenant les grandes figures habituellement réalisées en meeting : boucle, tonneau, barrique, huit cubain, torque roll, avalanche, vol dos et remontée dos...
AU COMMANDES DE VOL…

Frédéric CHESNAU est un pilote sans limite, sélectionné en équipe de France « unlimited » en 2007, il possède toutefois une solide expérience internationale acquise en « Advanced », catégorie dans laquelle il s’est illustré en 2002 en enlevant le titre de champion du monde. L’année suivante, il était sacré vice-champion d’Europe.
Ce pilote d'exception fait incontestablement partie des pilotes en activité les plus expérimentés de France dans le domaine très exigeant de la voltige aérienne de compétition :
- Champion du monde de voltige 2002
- Champion du monde de voltige par équipe 2002
- Vice champion d'Europe 2003

+ 10 G / - 10 G !

L' EXTRA Flugzeugbau 300 est un extraordinaire avion biplace d'entraînement et de compétition en voltige de très haut niveau et courses de vitesses. Il est capable de supporter des accélérations supérieures à celles d’un avion de chasse : +10 G et – 10 G !
Les EXTRA 300 sont certifiés en Europe et aux USA, ce qui est une prouesse pour des appareils de compétition.
Le moteur de base des Extra 300 est le puissant 6 cylindres à plat
Lycoming AEIO-540 de 8850cc développant 300 chevaux spécialement développé pour les courses de vitesses Red Bull Air Race.
Renseignements et tarifs : www.air-voltige.com

vendredi 11 juin 2010

UNIQUE AU MONDE : VOLEZ EN MIRAGE !..




Le plus absolu des rêves de gosses est maintenant possible, faire un vol en place arrière à bord du plus mytique des MIRAGE... le III DS. Une association basée en Suisse a réussi l'exploit de faire immatriculer en civil cet ancien oiseau de guerre aux performances exceptionnelles ! Seule contrainte, les autorités Helvètiques autorise uniquement le vol subsonique à cette F1 des air, dommage mais déjà tellement extraordinaire... à 999 km/h.

UN AVION ULTRA PERFORMANT

le Dassault MIRAGE III DS biplace, jet très puissant qui associe performance et fiabilité, était armé de 2 canons de 30 mm, 2 fusées air-air à infrarouge (SIWA), ainsi que de leurres (chaffs & flares). Avec son turboréacteur ATAR 09 C-3 de 6,00 tonne de poussée avec post-combustion, nul doute que l'engin décoiffe. D'ailleurs sa vitesse maxi le prouve : 2 200 km/h (mach 2), un peu plus rapide que la mobylette de tonton René...

IMAGINEZ L'INIMAGINABLE !

Vivre une expérience unique… équipé comme un pilote de chasse avec combinaison de vol, pantalon anti-G, casque et masque à oxygène... Rêver à l'inaccessible, l'expérience absolue, trembler de passion, ne plus penser qu'à ça... et répondre à certains critères physiques et mentaux.
Evidemment tout cela a un prix : 16 000 €, mais lorsque l'on connaît la consommation horaire de la bête et le coût de son entretien, sans parler des 80 heures de maintenance pour 1 heure de vol !
Vous trouverez ci-après quelques phrases toutes faites pour faire passer la pillule auprès de votre conjoint : "quand on aime on ne compte pas", "la vie est trop courte", "fais de ta vie un rêve et de ton rêve une réalité", etc.

Renseignements et réservation : http://www.jet-adrenaline.com/


vendredi 19 mars 2010

CANOPEE, LE REPERE DES VIEUX GUERRIERS !




CANOPEE : la canopée est formée par la cîme des arbres de la forêt tropicale. En terme aéronautique, la canopée est la verrière d'un avion ("canopy" en anglais). Dans notre cas, il s'agit en fait d'un acronyme qui se traduit par "Conservatoire d'Aéronefs Non Opérationnels Préservés Et Exposés". Qui connaît le conservatoire CANOPEE ? Qui sait que des milliers de visiteurs ont été accueillis dans ce hangar bien caché au coeur d'une base militaire depuis son ouverture en 2006 ? Qui pourrait imaginer qu'aujourd'hui que ce conservatoire, piloté par une poignée de passionnés, est même le deuxième site consacré à l'aviation militaire le plus visité après le musée de l'Air et de l'espace du Bourget ?

On peut voir dans cette caverne d'Ali Baba un panel d'avions extraordinaires, de l'Ouragan au Mirage IV en passant par le F-100 Super-Sabre ! Pourtant il ne s'agit ni d'un musée, une base aérienne n'a pas cette vocation, ni d'une collection, qui se devrait d'être exhaustive, mais bien d'un conservatoire de l'existant sur le site.

GENESE ET PASSION...

Tous ces appareils mythiques sont visibles à la base aérienne 279 de Châteaudun (28). En 2006, un hangar fut mis à disposition pour cet incroyable conservatoire, le fruit du travail de passionnés bien sûr, qui n'a pu être réalisé que grâce à la participation des commandants d'unité et de tous les personnels de la base. Aujourd'hui, tandis que le commandant Garros brique des carlingues, le sergent-chef William Smith joue les guides et nous plonge dans l'histoire de l'aviation militaire... Une cinquantaine d'avions récupérés et remise en état par les membres passionnés du CANOPEE sont exposés sous ce fabuleux hangar. La visite commence forcément par les avions de chasse, les plus symboliques. "Mais l'armée de l'air, c'est aussi du transport et de l'instruction", note le sergent-chef Smith. Tous les appareils ont servi dans l'armée de l'air. Présentés par ordre chronologique de mise en service, ils témoignent également de l'évolution technologique de l'aéronautique.

POURQUOI LA BA 279...

Après que l'entrepôt de l'Armée de l'air se fût installer définitivement à Châteaudun, en 1951, tous les types d'appareils qui équipent et ont équipé l'Armée de l'air ont séjourné un jour ou l'autre sur la BA 279. Dakota, Noratlas, Fouga-Magister, Mirage de tous types, Alpha-Jet, Jaguar viennent prendre à Châteaudun un repos bien mérité, temporaire ou définitif. Seule Base aérienne en France ayant eu la chance d'accueillir un jour sur son sol tous les types d'aéronefs en service dans notre Armée de l'air, il semblait curieux que personne n'ait jusqu'alors pensé à sauver ce patrimoine aéronautique, partie intégrante de notre histoire. Commandant de la Base aérienne 721, le Colonel Law de Lauriston pris conscience de la richesse que représentait l'ensemble des appareils réformés se trouvant sur la plateforme et exprima le désir que ce patrimoine soit mis en valeur, au bénéfice du personnel de la base mais aussi des multiples visiteurs du site. Il s'agissait de faire un inventaire des aéronefs intéressants du point de vue historique encore en état d'être exposés. Puis il fallu rallier les passionnés d'aéronautique, ce qui fût fait sans peine.

Quelques aéronefs exposés :
Alouette III
Dassault MD-312
Flamand II 218
Ouragan
Mystère IV
Mirage F1
Mirage III
Mirage IV
Mystère 20
Super-Mystère B-2
Fouga Magister
Morane-Saulnier Paris
F-I00 Super-Sabre
Noratlas
Frégate
F-84 Thunderstreak
Jaguar
Vautour

mercredi 17 mars 2010

IL ARRIVE !!


Il y a quelques semaines nous vous annoncions l'arrivée prochaine de notre L39 ALBATROS qui devait poser ses roues sur notre territoire courant avril afin de proposer des vols découverte associatifs au départ de la région parisienne, à Pontoise (95), à 30 km au nord de Paris !

Chose promise chose dûe, l'avion arrive mi-avril et les premiers vols passagers sont prévus le week-end du 1er mai... nous avons déjà 4 heureux inscrits !

Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous contacter via notre site http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html

RENCONTRE AVEC PIERRE FAGES




Pierre Fages, 26 600 heures de vol, est un pilote hors norme, parti de rien à l'époque où c'était encore possible de devenir pilote de chasse dans l'Armée de l'Air Française sans avoir été premier de la classe...

DU BERGER AU CHASSEUR

Lorsqu'il garde ses moutons sur les Causses lozériens, dans la ferme familiale, son regard est toujours tourné vers le ciel. Décidé à ne pas vivre que de rêves, il quitte ses troupeaux pour s’engager dans l’Armée de l’Air comme apprenti mécanicien. Dès 16 ans, Pierre Fages a la chance d’effectuer très vite son premier vol d’élève pilote et va acquérir très tôt les brevets de pilote planeur, pilote privé et parachutiste.

En 1967, à la suite d’un concours interne, il entre en école de pilotage à Cognac et devient pilote de chasse ! A 21 ans seulement, il pilote à Nancy le plus sophistiqué des Mirage de l’époque, le Mirage III E ! Lorsqu’il obtient quelques mois plus tard le certificat de pilote opérationnel, c’est la concrétisation de ses rêves. Commandant une unité aérienne au Centre d’essais en vol de Cazaux, il a grandement participé à l’amélioration de la sécurité aérienne dans l’Armée de l’Air. Après avoir volé sur bon nombre d’avions militaires, Pierre Fages quitte l’armée en 1985 avec le grade de Commandant et reste réserviste.

APRES L'ARMEE DE L'AIR

Il embrasse ensuite une carrière professionnelle civile dans plusieurs compagnies où il vole sur Falcon 20, DC 8, SE 210, B 727 et A 320. Actuellement Commandant de Bord chez Air France et instructeur, Pierre Fages vole sur plusieurs types d’Airbus en courts, moyens et longs courriers.

LA PASSION FOUGA

Pierre Fages a une passion pour ce petit jet militaire mythique, ultra maniable, fiable et attachant. Devenu instructeur il qualifie et renouvelle les qualifications de tous les pilotes de Fouga Magister en France et suit avec assiduité les aviateurs qu’il a formés.
Pilote de présentation du Fouga depuis quelques années en meetings aériens, il vient de rejoindre l’équipe de la Patrouille Tranchant sur Fouga Magister, avec laquelle il partage les mêmes passions de l’air et de l’espace.

Médaille Aéronautique sur plusieurs types d'avions, Pierre Fages pilote chaque année le P51 Mustang, le T6 et le Beech 18 lors du célebre meeting de La Ferté Alais... une carrière déjà bien remplie !

vendredi 5 mars 2010

FREE FLIGHT WORLD MASTERS !




Précipitez-vous pour découvrir le nouveau bébé de Bleu Ciel Airshow : http://www.freeflight-wm.com

Vous y découvrirez la voltige aérienne, discipline exigeantes, sport extrême, condensé de technique, de maîtrise et d’audace. Découvrez également ces pilotes d’exception qui défient les lois de l'apesanteur, de l’aérodynamique.

Le FREE FLIGHT WORLD MASTERS présente une sélection de pilotes aux palmarès impressionnants, "champions du monde de voltige" ou "vices champions du monde".

Lors de ce spectacle inédit, les pilotes dévoilent des présentations à couper le souffle, accompagnées d’une mise en scène musicale originale. Les spectateurs passionnés, expérimentés ou néophytes représenteront le Jury qui sera amené à les départager.

Bienvenue dans l’univers du FREE FLIGHT WORLD MASTERS...

Hyères / dimanche 13 juin 2010 Meeting aérien du Centenaire de l’Aéronautique Navale. Ouverture du meeting par Bleuciel Airshow.
Niort / dimanche 4 juillet 2010 Show aérien Fédération Française Aéronautique.
Free Flight World Masters / Patrouille de France.
Coulommiers / dimanche 8 août 2010
Free Flight World Masters / Patrouille de France.
Bourges / dimanche 19 septembre 2010 Meeting aérien du Centenaire.
Free Flight World Masters / Patrouille de France.

mardi 16 février 2010

LA POUDRE MIRACULEUSE...


Cette semaine, un hélicoptère qui volait très bas par temps de brouillard, en haute montagne entre Megève et Valence, s'est écrasé contre la montagne de Montué.


Le pilote avait fini par "perdre le contrôle de l'appareil". Lui et sa passagère de 63 ans ont alors eu un reflexe de survie incroyable : sauter de l'engin en plein vol. Leur chute a été miraculeusement amortie par la neige, une tendre poudreuse d'1 mètre d'épaisseur, et le pilote a pu aller chercher les secours à pieds. Ceux-ci sont intervenus rapidement auprès de la passagère légèrement blessée. Alleluia !...

jeudi 4 février 2010

LE MYSTERE DU "BOUM" LILLOIS ELUCIDE !


Rappel des faits : mardi dernier, dans la soirée, les habitants de la région Lilloise entendent un grand "BOUM"... comme une énorme explosion ! Prise de panique, la population locale se demande d'où peut bien provenir cette mystèrieuse détonation : une explosion de gaz ?.. un attentat... un crash d'avion ?.. Dés lors, les réseaux sociaux, Twitter en tête, se sont affolés. Et rapidement, une hypothèse a émergé : serait-ce le "BANG" d'un avion de chasse ?!

Dans le mille, puisque la préfecture a confirmé qu'il s'agissait bien d'un avion supersonique qui a franchi le mur du son à haute altitude.


Vu la proximité de Lille, ne serait-ce pas un Mirage 2000 de la BA103 de Cambrai qui aurait fait des bétises ?.. En tous cas les Lillois ne devraient pas subir trop longtemps le stress du "BIG BANG" puisque dans le cadre de la réforme de la carte militaire initiée en 2008 (plan Air 2010), cette base aérienne devrait être fermée en 2011.

mardi 2 février 2010

EXCLUSIF JET ADRENALINE ! VOLEZ EN AVION DE CHASSE EN REGION PARISIENNE !!


C'est une question de semaines... Nous attendons avec impatience notre "fighter jet adrenaline", un L39 C ALBATROS flambant neuf, qui devrait poser ses roues sur notre territoire courant avril... Il sera alors possible de proposer des vols découverte associatifs à bord de ce superbe avion militaire du "pacte de Varsovie" au départ de la région parisienne. En effet, le camp de base de l'appareil se situera à Pontoise (95), à 30 km au nord de Paris ! Un vrai plus pour les passionnés d'aviation de chasse et de sensations fortes de la capitale et alentours...

Cerise sur le gâteau, au delà de la qualité et du confort des locaux sur place pour l'accueil des membres et de leur familles, les vols seront réalisés par des pilotes d'exception, instructeurs de voltige et ex-pilotes de la prestigieuse Patrouille de France, tel que le Cdt Emmanuel Paillou, leader 2005 !

Il est possible dés à présent de s'inscrire pour réaliser ce rêve. Nous contacter via notre site
http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/index.html

mardi 12 janvier 2010

VOL DE THIERRY DUSAUTOIR AVEC JET ADRENALINE


Thierry Dusautoir, l'actuel capitaine du XV de France de Rugby, c'est essayé à la voltige en avion de chasse avec notre association... un souvenir hors du commun pour ce sportif de haut niveau !

Depuis son adolescence Thierry rêvait de pouvoir voler en avion de chasse. En effet l'espoir de devenir pilote de chasse lui a effleuré l'esprit, puis a continué ses études pour devenir ingénieur et sportif professionnel.
Actuellement joueur à Toulouse, Thierry a réalisé ce dimanche 20 décembre un rêve. le temps était magnifique mais très froid....idéal pour découvrir les sensations d'un pilote de chasse.

Le vol s'est passé sans encombre et c'est un peu fatigué et très impressionné que Thierry Dusautoir est descendu de l'avion...des images plein la tête.